设计与建造
对于这一尺寸而言，Finch 的布局非常规：中央驾驶舱位于前舱和后舱之间，为这艘口袋巡航帆船提供了两个独立的睡眠空间，外加一个可用帆布封闭的驾驶舱，测试者指出它还可以作为第三个船舱锚点。船体为单体船，配有倾斜的船首和垂直的艉板，主要由玻璃钢建造，并带有木质饰条。该船提供两种龙骨配置——升降式或固定鳍龙骨——其中升降龙骨版本使用 50:1 的蜗轮传动机构来提升龙骨板，在沙滩搁浅或拖车运输时可缩回至 1.16 英尺。舵为铝制框架上的艉挂舵，后期的船只将原装的铝制舵鞘更换为玻璃钢，以防止在系泊锚处发生碰撞。 (1)
帆装与操控
该船采用 Bermudan 桅顶索具单桅纵帆船（sloop）帆装，桅杆铰接在前舱顶上，I 值为 29.25 英尺，J 值为 10 英尺，总帆面积为 270 平方英尺；少数船只建造时采用了双桅艏纵帆船（ketch）帆装。船上配备了两个前帆缭绳绞盘和一个升降索绞盘，艉舵由舵轮或齿轮式舵柄控制。早期船主反映舵感不足且存在阻力，但测试人员指出，后期的船体加装了推拉钢缆操舵系统，显然彻底解决了这一问题。固定龙骨版本的吃水为 5 英尺；升降龙骨版本在升起时的吃水为 5.18 英尺。尽管其排水量相对于船长来说较重，但该设计仍可使用拖车运输，并且如果牵引车辆能够承受 8,000 磅的载荷，还可以通过坡道下水。船体速度为 6.31 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，由于没有内部舱壁，前舱和主舱相互连通，前部设有四个固定舷窗，主舱中则设有一个左舷厨房。一张可拆卸的餐桌椅以及右舷兼作床位和卫生间的长椅构成了中央生活区。船尾处，两张上下铺和一个洗手池共用一个船舱，该船舱配有两个固定舷窗和一个活动舷窗，留有安装便携式或船用马桶的空间。试航者称赞两舱两卫的设计，在有客人随船锚泊时提供了极大的隐私保护。一个前部锚链舱完善了这一布局。 (1)
常见问题
除非用销钉固定，否则摆动龙骨在龙骨箱内可能会发出撞击声，而且船主有时会忘记那根固定锚。早期的舵感模糊和阻力大是设计阶段的缺陷，在后期的船只上通过改用钢缆操舵得到了解决。 (1)
翻新与所有权
除了后期船只出厂时改用玻璃钢舵鞘和推拉式操舵系统外，维护重点在于蜗轮减速器龙骨机构和艉板舵架。7.5 马力的 Yanmar 船内柴油机或可选用的舷外机让靠泊变得简单，而 15 加仑的燃油箱和 25 加仑的水箱非常适合周末度假。
总结
作为一款由 Finch 设计、拥有真正船舱隐私和拖车能力的奇特帆船，Dawson 26 奖励那些耐心锁定龙骨并偏爱后期配备操舵装置的船体的船主。轻风速度并不出众，但大西洋横渡证明了固定龙骨版本的航程优势。
优点
- 两个真正的船舱外加帆布驾驶舱，提供隐私保护
- 升降龙骨可收回，便于沙滩搁浅和拖车运输
- 固定龙骨版本已验证具备成熟的远洋航行能力
缺点
- 在轻风和微风中速度一般
- 摆动龙骨需要手动销定以避免碰撞
- 早期船体存在轻微的舵感和阻力
