Parker Dawson 26 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

La distribución de Finch es poco convencional para su eslora: una bañera central se sitúa entre un camarote de proa y uno de popa, lo que otorga al crucero de bolsillo dos espacios independientes para dormir además de una bañera con toldo que los probadores señalaron que podría servir como un tercer ancla para el camarote. El casco es monocasco con una roda inclinada hacia popa y espejo de popa vertical, construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera. Se ofrecieron dos configuraciones de quilla: una quilla de aleta fija o elevable, y la versión de quilla retráctil utiliza un engranaje de tornillo sin fin de 50:1 para elevar la orza, que se retrae hasta los 1,16 pies para varar o remolcar. El timón es colgado del espejo de popa en un marco de aluminio, y en barcos posteriores se sustituyeron las cajeras del timón originales de aluminio por de fibra de vidrio para evitar golpear contra el ancla del amarre. (1)

Aparejo y maniobra

El barco lleva un aparejo de sloop a tope de palo bermudiano sobre un mástil articulado en el techo de la cabina de proa, con una I de 29,25 pies, una J de 10 pies y una superficie vélica total de 270 pies cuadrados; algunos fueron construidos como ketches. Están equipados con dos winches para escotas de foque y un winche de driza, y el timón del espejo se controla mediante rueda o caña con reenvío. Los primeros propietarios informaron de una falta de sensibilidad y resistencia al timón, pero los probadores señalaron que los cascos posteriores recibieron un sistema de gobierno por cable push-pull que evidentemente solucionó el problema. La versión de quilla fija cala 5 pies; la versión elevable, 5,18 pies cuando está extendida. A pesar de un desplazamiento relativamente pesado para su eslora, el diseño es remolcable y se puede botar desde una rampa si el vehículo de remolque soporta cargas de 8.000 libras. La velocidad de casco es de 6,31 nudos. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, la ausencia de mamparos internos conecta el camarote de proa con el salón principal, que cuenta con cuatro portillos fijos a proa y una cocina a babor en el salón principal. Una mesa de comedor desmontable y un sofá a estribor que dobla como litera y espacio para el aseo completan la zona de estar central. A popa, dos literas y un lavabo comparten un camarote con dos portillos fijos y uno practicable, dejando espacio para un aseo portátil o marino. Los probadores elogiaron la privacidad de tener dos camarotes y dos aseos como una gran ventaja cuando se llevan invitados a bordo. Un pozo de anclas a proa completa la distribución. (1)

Problemas conocidos

La quilla pivotante puede golpear dentro de su caja a menos que esté bloqueada, y los propietarios a veces olvidan colocar el ancla de paso. La falta de precisión en el timón inicial y la resistencia fueron quejas de la fase de diseño, resueltas en barcos posteriores mediante el cambio al sistema de cable de caña. (1)

Refits y propiedad

Más allá del cambio de fábrica a vainas de timón de fibra de vidrio y el sistema de gobierno push-pull en los barcos más recientes, la atención en la propiedad se centra en el mecanismo de quilla con engranaje de gusano y el soporte del timón en el espejo de popa. El motor diésel intraborda Yanmar de 7,5 caballos o la alternativa fueraborda hace que las maniobras de atraque sean sencillas, y los depósitos de combustible de 15 galones y de agua de 25 galones son ideales para fines de semana.

El veredicto

Como rareza diseñada por Finch con una privacidad real en la cabina y capacidad de remolque, el Dawson 26 recompensa al armador paciente que fije la quilla y prefiera un casco posterior equipado con timón. La velocidad con vientos ligeros no es destacable, pero las travesías del Atlántico avalan la autonomía de la variante de quilla fija.

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