Design und Regatta-Historie
Stephen Jones entwarf die SJ35 als IOR ¾-Tonner, und die Bilanz des Bootes bestätigt diese klare Konstruktionsvorgabe. Sie holte fünf erste Plätze bei der Cowes Week, gewann acht EAORA-Regatten und sicherte Klassen Siege bei fünf RORC-Regatten, darunter die Fastnet, sowie einen Gesamtsieg beim Channel Race Anchor im Jahr 1983. Der Regattenerfolg blieb nicht auf die ursprüngliche Baureihe beschränkt: Das Schwesterboot Imperator gewann seine Klasse bei der Fastnet 2001, was die Langlebigkeit des Entwurfs als konkurrenzfähige Plattform weit über die Produktionsjahre hinaus beweist. (1)
Leistung und Rumpfcharakter
Die Zahlen der SJ35 erklären ihre Regatta-Ergebnisse. Mit einer Verdrängung von 8.550 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß 3 Zoll und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,6 (das mit einer 135 % Genua auf 24,7 steigt) stellte eine Bewertung von Yacht Database fest, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als 96 % vergleichbarer Konstruktionen. Zeitgenössische Beschreibungen bescheinigen ihr hervorragende Leichtwindleistungen, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 188 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, bei denen 79 % der ähnlichen Konstruktionen schwerer wiegen. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,0 Knoten. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,23 würde sie nach diesem Maßstab von offiziellen Hochseeregatten ausschließen, und ihr Komfort-Ratio von 17,4 macht sie komfortabler als nur 10 % ähnlicher Boote – ein klares Zeichen dafür, dass dies eine reinrassige Regattayacht und keine für weiche Bewegungen im Seegang abgestimmte Fahrtenyacht ist. Mit einer Breite von 11 Fuß 5 Zoll und einem Längen-Breiten-Verhältnis (B/L) von 3,04 bietet sie mehr Platz als 69 % ähnlicher Konstruktionen – ein Aspekt, der unter Deck wichtiger ist als auf See. (2)
Konstruktion und Rigg
Die SJ35 wurde von der britischen Werft Oyster Marine Ltd. gebaut, wobei der Rumpf aus GFK besteht und das Innere unter dem Anker individuell mit Holz ausgestattet ist. Die Werftunterlagen listen die Innenausbauarbeiten als maßgeschneidert auf, und der Rumpf ist eine massive GFK-Laminatstruktur. Sie ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das eine kombinierte Segelfläche von Großsegel und Fock von 563 Quadratfuß aufweist. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Fallen von Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker haben jeweils eine Länge von etwa 108,8 Fuß bei einem Durchmesser von einem halben Zoll, während die Schoten etwa 14 mm stark sind, wobei die Großschot 86,9 Fuß und die Genuaschot 34,7 Fuß lang ist. Der Tiefgang des Flossenkiels wird von der Werft mit etwa 6 Fuß 3 Zoll angegeben, obwohl eine andere Untersuchung je nach Beladung Werte von 6,6 bis 6,9 Fuß angibt – Quellen variieren –, was den Zugang zu tiefen Marinas einschränkt. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die SJ35 mit zwei Kabinen und Schlafplätzen für acht Gäste ausgestattet – eine ungewöhnlich hohe Kapazität für eine 34 Fuß 8 Zoll lange Regattayacht, die ihren doppelten Charakter der frühen 1980er Jahre widerspiegelt. Die Frischwasserkapazität beträgt 38 Liter, und der maßgeschneiderte Innenausbau unterscheidet sich bei jedem Rumpf. Das durch die Breite geprägte Innenraumvolumen bietet mehr Wohnraum als bei den meisten Regattayachten ähnlicher Länge, auch wenn die Komfortwerte zeigen, dass sie nie als Boot für gemütliche Törns konzipiert war.
Das Fazit
Die Oyster SJ35 ist eine konzentrierte IOR ¾-Tonner-Klasse mit einer echten Siegerbilanz, sowohl in ihrer ursprünglichen Bauzeit von 1983–1985 als auch in späteren Händen wie Imperator. Sie ist bei leichtem Wind außergewöhnlich schnell und gut gebaut, aber ihr geringes Komfort-Ratio und ihr für Hochseeregatten ungeeignetes Kenterungsverhältnis kennzeichnen sie in erster Linie als Regattaboot. Mit nur 27 gebauten Exemplaren ist sie ein seltenes und zweckmäßiges Boot.
Vorteile
- Bewährter Regattasieger: fünf erste Plätze bei der Cowes Week, acht EAORA-Titel, fünf RORC-Klassen Siege inklusive Fastnet, Gesamtsieg bei der Channel Race 1983
- Hervorragende Geschwindigkeit bei leichtem Wind, schlägt laut Yacht Database 96 % ähnlicher Konstruktionen beim SA/D-Verhältnis
- Maßgefertigte Innenausbauten und massiver GFK-Rumpf von Oyster Marine (1)
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,23 schließt offizielle Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio von 17,4 – weniger komfortabel als bei 90 % ähnlicher Boote
- Der tiefe Flossenkiel (Quellen variieren: ca. 1,90 bis 2,10 m) schränkt den Zugang zu Marinas ein
