Design und Konstruktion
Die 22 war ein Boot im Minimalformat, das eng an den Preis gebaut wurde, aber dennoch attraktiv gestaltet war – mit einem eleganten Winkel des Spiegels, den Practical Sailor für die Außenproportionen lobte. Das massive GFK-Deck und der Rumpf folgen der damaligen Handauflege-Praxis der Werft, und der Bleiballast ist in die GFK-Rumpfform eingegossen. Die Spieren, das stehende Gut und die Beschläge sind von hoher Qualität wie bei vergleichbaren Booten, obwohl der gestanzte Edelstahl-Mastfuß mit Scharnier eine ruhige Hand und ein stabiles Boot erfordert, wenn der Mast auf oder abgeworfen wird. Spätere Exemplare erhielten ein Schwert und wurden mit 300 Pfund vermarktet, wobei Practical Sailor feststellte, dass die späteren 22s ehrlich gesagt eine Mischung aus guter und schlechter Qualität waren. Berichte von Lesern weisen auf Gelcoat-Lunker hin, die sich gegen einen ansonsten historisch hohen Laminatstandard abheben, und es gibt durchgehende Hinweise auf Druckfehler in der gesamten Flotte. (1)
Rigg und Handhabung
Die originale 22 war mit einem Masttopprigg ausgestattet; später erhielten die Boote ein 7/8-Rigg mit einem relativ kleinen Spinnaker, was sie zu einem unterhaltsamen Boot für das Erlernen des Spinnakersegelns macht. Ein schnelles Reffsystem (Jiffy-Reffen) ist Standard, und die Großschot endet an einer Klemme mit Cam-Aktion 16 Zoll hoch am einzigen Achterstag. Die beiden #10 Barient-Schotwinschen sind für alles außer einer Arbeitsfock unzureichend, und eine Fallwinsch war nicht im Standardausstattung enthalten. Ohne Schwert hatte die 22 einfach nicht die Leistung, die zu ihrem sportlichen Image passte; selbst mit Schwert ist sie unter Segeln kaum ein Feuerball. Sie läuft nicht gut Höhe, und Wenden über 100 Grad sind keine Seltenheit. Sie segelt rank und neigt bei Böen zu einem unkontrollierten Sonnenschuss. Mit ihrem 3/4-Vorsegeldreieck und der Arbeitsfock ist sie bei leichtem Wind untertakelt und träge, wobei sie vor dem Wind am meisten abbaut. Der minimale Tiefgang von nur 2 Fuß ist ein unnötiger Kompromiss bei Leistung und Stabilität, wenn das Boot nicht auf einem Trailer transportiert wird, und die Formgebung des Unterwasserschiffs ist besser als durchschnittlich.
Unterbringung
Unter Deck verkörpert die O'Day 22 das Klischee des „Clorox-Behälters“ mit spartanischen GFK-Innenräumen, schlechter Verarbeitung und dürftiger Dekoration: ungeschickt eingepasste Teakholzleisten auf Formica im Teak-Look und wackelige Schränke. Sie ist im Grunde ein Daysailer mit beiläufigen Übernachtungsmöglichkeiten. Die Plicht ist fast perfekt mit einer geräumigen Breite von 6 1/2 Fuß, Sitzen, die so angeordnet sind, dass sich die Füße gegenüber abstützen lassen, und einem Süllrand, der Sicherheit und eine Armlehne bietet; sie ist selbstlenzend. Der ursprüngliche Salontisch wich schnell gegenüberliegenden Sofakojen, die etwas zu schmal für zwei Erwachsene zum Schlafen sind, aber passen – wenn auch unbequem ohne Rückenlehnen. Die Vorschiffskojen sind furchtbar und nur für kleine Kinder geeignet, während der Stauraum in den Sitzkisten hervorragend ist, ergänzt durch eine Achterkoje unter Deck. Eine Schiebetür schließt die Vorschiffskabine ab und eine weitere die Nasszelle – eine seltene, geschlossene Toilette für diese Bootsgröße. Die Pantry verfügt über eine kleine Spüle und Platz für einen zweiflammigen Herd, aber der Stauraumschrank gegenüber der Nasszelle ist unzureichend, und das Boot leidet dringend unter mangelnder Staufläche.
Bekannte Schwachstellen
Da die Süll des Niedergangs tief liegt, muss das untere Lukendeckel festgehalten werden, damit Wasser bei einer Kenterung nicht in die Kabine gelangt. Das Schwert, sofern vorhanden, ist schwer zu warten. Die Schlauchleitung für den benzinbetriebenen Außenborderschalter kann im Betrieb eingeklemmt werden, obwohl der Tank in einem separaten, versiegelten Schacht untergebracht ist – ein ansonsten solides Detail. Gelcoat-Lunker und Druckfehler sind auf den Laminatflächen zu sehen.
Eignerschaft und Refits
Das angegebene Trailergewicht von 1.800 Pfund wuchs auf ein realistisches Minimum von 2.200 Pfund (2.500 mit Trailer) an – ein Wert, der ohne einen schweren PKW und spezielle Ausrüstung das Limit überschreitet. Eigner, die später im Produktionsverlauf ein Schwert oder ein 7/8-Rigg nachrüsteten, erhielten die mäßige Qualität dieser Boote. O'Day-Boote haben auf dem Gebrauchtmarkt eine gute Wertstabilität bewiesen, und die 22 ist trotz ihres Alters noch nicht veraltet.
Das Fazit
Die O'Day 22 MH ist ein preisgünstiger, von Hunt entworfener Daysailer mit hervorragender Cockpit-Ergonomie und einem selbstlenzenden Pumpenwellen-System. Sie wird jedoch durch ein spartanisches und fragiles Interieur, schwache Leichtwindleistung und einen ranig segelnden Rumpf, der zum Ausreiten neigt, geschmälert. Sie eignet sich eher für Einsteiger, die das Boot über eine Sliprampe trailern, als für Fahrtensegler.
Vorteile
- Hervorragende Plicht mit sicherem Süllrand und hervorragenden Sitzaufbewahrungskisten
- Hochwertige Sparglieder, Takelage und Beschläge für die Klasse
- Einlaminierte Bleiballast und eine bessere als durchschnittliche Unterwasserverkleidung
- Seltene, separate Nasszelle auf einem 22-Fuß-Boot
Nachteile
- Rank, schlechte Höhe am Wind, träge Leichtwindleistung unter Segeln
- Knappes Interieur, mangelhafte Verarbeitung, unzureichende Stauraumkapazität
- Wartung des Schwerts und eingeklemmte Gasleitung bei neueren Booten
- Der niedrige Niedergangsboden erfordert ein Lukendeckel im Knickgut
