Conception et construction
Le 22 était un bateau de base construit avec une grande rigueur budgétaire, tout en conservant un style séduisant, avec un joli angle de quille arrière que Practical Sailor a salué pour ses proportions extérieures. Le pont et la coque en stratifié massif respectent la méthode de construction manuelle de l'époque, et le lest en plomb est encapsulé dans le moule de la coque en fibre de verre. Les espars, le gréement et l'accastillage sont d'une qualité équivalente à celle des bateaux comparables, bien que l'emplanture de mât articulée en acier inoxydable moulé exige une main ferme et un bateau stable lors du matage ou de l'affalage. Les exemplaires ultérieurs ont été équipés d'une dérive et affichaient 300 livres de déplacement, et Practical Sailor a constaté que les derniers 22 offraient un bilan mitigé en termes de qualité et de finitions. Les retours des lecteurs signalent des vides de gelcoat face à ce qui reste un niveau de stratification historiquement élevé, ainsi que des traces d'impression à travers le stratifié dans l'ensemble de la flotte. (1)
Gréement et comportement
Le 22 d'origine portait un gréement en tête ; les bateaux ultérieurs ont acquis un gréement fractionné avec un spi relativement petit, ce qui en fait un bateau amusant pour apprendre à manœuvrer le spi. Le prise de ris rapide Jiffy est de série, et l'écoute de grand-voile se termine sur une chaise à cam 16 pouces plus haut sur le pataras unique. Les deux winches d'écoute Barient de 10 pieds sont insuffisants pour tout ce qui dépasse un foc de travail, et les winches de drisse n'étaient pas de série. Sans dériveur, le 22 n'avait tout simplement pas les performances pour soutenir son image dynamique ; même avec une dérive, il ne brûle pas les étapes sous voiles. Il ne remonte pas bien au vent, et virer de bord à 100 degrés n'est pas rare. Tendre à la toile, avec une tendance déconcertante à partir au lof dès qu'un rafale frappe, il manque de puissance et se montre lourd dans le petit temps avec son triangle avant à trois quarts et son foc de travail, souvent pénalisé aux allures portantes. Ce tirant d'eau minimum de 2 pieds est un sacrifice injustifié de performance et de stabilité s'il n'est pas transporté sur remorque, et l'obturation de la carène est meilleure que la moyenne.
Aménagements
Sous le pont, l'O'Day 22 incarne à l'extrême l'étiquette de « bouteille de Clorox » pour ses intérieurs en fibre de verre nue, avec des finitions et une décoration médiocres : des moulures en teck mal ajustées sur un placage de Formica imitant le teck, et des menuiseries fragiles. C'est essentiellement un voilier de jour doté d'aménagements de couchage occasionnels pour la nuit. Le cockpit est presque parfait avec ses 6 pieds et demi de largeur généreuse, des sièges espacés pour caler les pieds face à face, et un hiloire qui offre sécurité et accoudoir ; il est autovideur. La table de dinette initiale a rapidement cédé la place à des banquettes opposées qui sont un peu trop étroites pour deux adultes, mais qui conviennent, bien que peu confortables à s'y asseoir sans dossier. Les couchettes en V à l'avant sont horribles, adaptées uniquement aux jeunes enfants, tandis que l'espace dans les coffres de rangement est excellent avec une couchette de quart en dessous. Une porte coulissante ferme la cabine avant et une autre la salle d'eau, ce qui constitue une véritable salle d'eau fermée rare à cette taille. La cuisine dispose d'un petit évier et d'un espace pour une cuisinière à deux feux, mais le coffre poubelle/penderie situé en face de la salle d'eau est insuffisant et le bateau manque cruellement de rangements.
Known Issues
Le seuil de la descente étant bas, le panneau inférieur du capot doit rester en place pour empêcher l'eau d'entrer dans la cabine en cas de chavirage. La dérive, lorsqu'elle est installée, sera difficile à entretenir. Le tuyau menant au réservoir de gaz du moteur hors-bord à distance peut être comprimé en utilisation, malgré un puits de réservoir étanche séparé qui reste une excellente finition. Des vides de gelcoat et des imprécisions d'impression apparaissent sur les surfaces en stratifié.
Ownership and Refits
Le poids de transport annoncé de 1 800 livres est passé à un minimum réaliste de 2 200 livres (2 500 avec remorque), dépassant la limite sans une voiture puissante et un équipement spécial. Les propriétaires qui ont ajouté une dérive ou un gréement fractionné plus tard dans la production ont hérité de la qualité variable de ces bateaux. Les voiliers O'Day ont bénéficié d'une bonne valeur sur le marché de l'occasion, et le 22, malgré son âge, n'est toujours pas désuet.
Le verdict
L'O'Day 22 MH est un dériveur de jour signé Hunt proposé à un prix très attractif, doté d'une excellente ergonomie de cockpit et d'un puits de jauge autovideur, mais limité par un intérieur dépouillé et fragile, des performances modestes dans le petit temps et une coque tendre qui a tendance à partir au lof. Il convient davantage à un débutant ou à un régatier transportant son bateau sur remorque qu'à un croiseur.
Les points forts
- Superbe cockpit avec hiloire sécurisante et excellents coffres à sièges
- Espars, gréement et accastillage de haute qualité pour la catégorie
- Le lest en plomb encapsulé et un carénage de carène supérieur à la moyenne
- Toilette fermée rare sur un voilier de 22 pieds
Les points faibles
- Voilure tendre, piètre capacité à remonter au vent, comportement lourd sous voiles dans le petit temps
- Intérieur fragile, finitions médiocres, rangements insuffisants
- Entretien de la dérive et tuyau d'essence compressé sur les bateaux récents
- Le seuil bas de la descente nécessite une plaque de protection lors des transports
