Design i konstrukcja
Model 22 był jachtem budowanym z myślą o minimalnym budżecie, ale zachowującym atrakcyjny styl, z eleganckim pochyleniem pawęży, które magazyn Practical Sailor chwalił za doskonałe proporcje zewnętrzne. Solidny pokład i kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego powstały w oparciu o ręczne układanie laminatu, co było praktyką stosowaną przez tę markę w tamtym okresie, a ołowiany balast jest zamknięty w formie kadłuba. Drzewce, takielunek i osprzęt są tak samo wysokiej jakości jak na porównywalnych jednostkach, choć odlewna ze stali nierdzewnej kolumny masztu wymaga stabilnej ręki i jachtu podczas stawiania lub kładzenia masztu. Późniejsze egzemplarze wyposażano w miecz i deklarowane 300 funtów wyporności, a magazyn Practical Sailor ocenił te późniejsze modele 22 jako mieszankę jakości i niedbałości wykonania. Doniesienia czytelników wskazują na pęknięcia żelkotu przy inaczej historycznie wysokim standardzie laminatu, a w całej flocie widoczne są ślady przebicia druku z podkładu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Oryginalny model 22 miał ożaglowanie topowe; późniejsze jednostki wyposażono w takielunek ułamkowy z stosunkowo małym spinakerem, co czyni go świetną łodzią do nauki obsługi spinakera. Standardem jest szybkie refowanie (jiffy reefing), a szot grota kończy się knagą typu cam-action 16 cali w górę pojedynczego achtersztagu. Dwa kabestany szotowe Barient nr 10 są niewystarczające na żaden żagiel większy niż fok roboczy, a kabestany fałowe nie były standardem. Bez miecza 22 po prostu nie miało wystarczających osiągów do swojego sportowego wizerunku; nawet z nim nie jest to jacht ognisty pod żaglami. Nie ostrzy dobrze, a obrót przez sztag w kącie 100 stopni nie jest rzadkością. Jacht jest miękki na żaglach, wykazuje niepokojącą tendencję do niekontrolowanego ostrzenia przy szkwałach, ma zbyt małą powierzchnię żagli i jest ociężały przy słabym wietrze ze swoim trójkątnym przednim pokładem i fokiem roboczym, najbardziej tracąc prędkość na kursach z wiatrem. Minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 2 stopy to nieuzasadnione poświęcenie osiągów i stabilności, jeśli jacht nie jest transportowany na przyczepie, a profil kadłuba pod wodą jest lepszy od średniej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem O’Day 22 jest uosobieniem określenia „butelka Clorox” w odniesieniu do gołych, laminatowych wnętrz o niskiej jakości wykończenia i dekoracji: niedbale dopasowane tekowe listwy na tle formikatu z nadrukiem tekowego oraz kruche szafki. Jacht jest w zasadzie jachtem jednodniowym z dodatkowymi miejscami do noclegu. Kokpit jest niemal idealny – ma szerokość 6,5 stopy, siedziska są rozmieszczone tak, by można było opierać stopy naprzeciw siebie, a koła sterowe zapewniają bezpieczeństwo i podparcie dla ramion; kokpit samoodpływowy nie wymaga odpompowywania. Pierwotna mesa szybko ustąpiła miejsca naprzeciwległym kanapom, które są nieco za wąskie na spanie dwóch dorosłych osób, ale mieszczą się tam, choć siedzenie bez oparcia jest niewygodne. Dwa dziobowe koje V są okropne i nadają się tylko dla małych dzieci, natomiast przestrzeń w bakistach jest doskonała, a pod pokładem znajduje się koja rufowa. Szufladowe drzwi otaczają kabinę dziobową, a kolejne toaletę – co jest rzadkim, zamkniętym WC w tej wielkości. Kambuz posiada mały zlew i miejsce na dwupalnikową kuchenkę, jednak szafa/bęben na śmieci naprzeciwko toalety jest niewystarczający, a jacht desperacko potrzebuje dodatkowej przestrzeni do przechowywania.
Znane problemy
Ponieważ proga zejściówki jest nisko osadzona, dolna płetwa lukowa musi pozostać na miejscu, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kabiny przy przechyle. Miecz, jeśli był zamontowany, będzie wymagał trudnej konserwacji. Przewód do zewnętrznego zbiornika paliwa silnika zaburtowego może być uciskany podczas użytkowania, mimo że zastosowano osobną, szczelną studnię dla zbiornika, co w pozostałej części jest solidnym rozwiązaniem. Na powierzchni laminatu pojawiają się pęknięcia żelkotu i prześwitujący wzór.
Własność i remonty
Deklarowane na rynku przyczepowym prześwitowe obciążenie wynosiło 1800 funtów, ale w praktyce minimalna masa wzrosła do 2200 funtów (2500 funtów z przyczepą), co plasuje jacht powyżej limitu bez użycia ciężkiego samochodu i specjalistycznego osprzętu. Właściciele dokonujący późniejszych modyfikacji, dodając miecz lub takielunek ułamkowy, odziedziczyli mieszane jakościowo egzemplarze tych jednostek. Jachty O'Day cieszą się dobrą wartością na rynku wtórnym, a model 22, pomimo swojego wieku, wciąż nie jest przestarzały.
Werdykt
O'Day 22 MH to niedrogi, zaprojektowany przez Hunta jacht do żeglugi dziennej o doskonałej ergonomii kokpitu i samoodpływowym studni, któremu brakuje wykończenia wnętrza, słabych osiągów przy lekkich wiatrach oraz miękkiego kadłuba, który łatwo wchodzi w niekontrolowane wyostrzenie. Nadaje się on bardziej jako jacht regatowo-edukacyjny do transportu na przyczepie, niż jako jacht turystyczny.
Zalety
- Doskonały kokpit z bezpiecznym nadburciem i świetnymi schowkami na fotele
- Wysokiej jakości drzewce, olinowanie i osprzęt jak na tę klasę
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany i lepsze niż przeciętne wykończenie podwodnej części kadłuba
- Rzadki, wydzielony przedział toaletowy na 22-stopowym jachcie
Wady
- Miękki na żaglach, słaby ostrzenie, ociężałość przy małym ożaglowaniu w słabych wiatrach
- Delikatne wnętrze, niska jakość wykończenia, niewystarczająca ilość schowków
- Konieczność konserwacji miecza oraz zaciśnięty wężyk paliwa w późniejszych egzemplarzach
- Niska stopa zejściówki wymaga użycia deski blokującej luk w położeniu zdemontowanym
