Designkonzept & Zielsetzung
Die Mustang 22 wurde für Segler entwickelt, die Geschwindigkeit, taktische Agilität und Vielseitigkeit im Flachwasser über den Komfort unter Deck stellten. Während konkurrierende Hersteller jener Zeit schwere, volumenreiche Pocket-Cruiser mit klobigen Kajüten bauten, zeichnete Bludworth einen schlanken, flachen Rumpf mit einer geringen Breite von nur sieben Fuß und einem schmalen Spiegel. Dieses aggressive Design verlieh dem Boot selbst auf dem Trailer das Aussehen von hoher Geschwindigkeit. (1, 2)
Der Innenraum der Mustang 22 ist kompromisslos spartanisch und spiegelt die reine Regatta-DNA wider. Die Stehhöhe ist streng auf Sitzhöhe begrenzt, und die Bodenbretter im Salon werden vom Schwertkasten dominiert. Obwohl die Aufteilung theoretisch vier Schlafplätze bietet – mit einer doppelten V-Koje im Vorschiff, einer geraden Sofakoje an Backbord und einer Achterkoje –, sind die Platzverhältnisse eng. Die Pantry ist auf beide Seiten direkt achterlich der V-Koje aufgeteilt, verzichtet jedoch auf schwere Holzeinbauten oder Schränke. Der Innenausbau basiert auf geformten Glasfaser-Innenschalen anstelle von schweren Holzverkleidungen, was das Boot extrem leicht, nach einer Regatta einfach abwaschbar und strukturell sehr steif macht. (1, 2)
Varianten & Konfigurationen
Die Mustang 22 wurde in zwei verschiedenen Rigg-Konfigurationen hergestellt: als Standard-7/8-Slup (FR) und als Masttoppslup (MH). Während der ursprüngliche 7/8-Segelplan eine kleinere Fock und ein großes, hochgradig trimmbares Großsegel vorsah, wurde bei der Mustang 22 MH das Vorstag bis zum Masttopp gefahren. Diese Modifikation vergrößerte das Vorsegeldreieck erheblich, sodass das Boot deutlich größere Vorsegel tragen konnte. Diese Masttopp-Konfiguration war besonders bei regionalen Handicap-Regatten nach frühen Vermessungsformeln beliebt und zeigte hervorragende Leistungen bei den auf Binnenseen und in Buchten üblichen leichten bis mäßigen Winden. (1, 2)
Unter der Wasserlinie teilen beide Versionen eine identische, höchst innovative Kielschwert-Konfiguration. Anstelle eines traditionellen Schwenkkiels verfügt der Rumpf über einen flachen, gusseisernen Festkiel mit einem geteilten Bulbkiel an der Basis. Ein aufholbares, 150 Pfund schweres Eisenschwert ist vollständig in diesem geteilten Bulbkiel untergebracht und wird über eine Winsch bedient, die an der achteren Kajütwand montiert ist. Bei vollständig aufgeholtem Schwert hat das Boot einen Tiefgang von nur etwas über zwei Fuß, was müheloses Trailern und Slippen an flachen Rampen ermöglicht. Mit abgesenktem Schwert erhöht sich der Tiefgang auf über fünf Fuß, was das Boot in eine steife, tiefgehende Regattayacht verwandelt, die am Wind hervorragend Höhe laufen kann. (1)
Segelleistung & Seeverhalten
Unter Segeln verhält sich die Mustang 22 MH wie eine leistungsstarke Jolle im Großformat. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,19 bietet das Masttopprigg ein enorm kraftvolles Leistungsgewicht. Das Boot beschleunigt bei den leichtesten Böen sofort, was es zu einer gefährlichen Waffe bei Leichtwindregatten auf Binnenseen macht. Diese Lebendigkeit wird durch ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 153,58 weiter verstärkt, was das Boot als echten Leichtdeplacement-Renner klassifiziert, der unter Spinnaker vor dem Wind schnell ins Gleiten kommt. (2)
Die Steifigkeit ist für eine trailerbare Regattayacht dank eines robusten Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses (B/D) von 38,46 Prozent bemerkenswert gut. Da sich 750 Pfund der insgesamt 1.950 Pfund Verdrängung tief im Festkiel und Schwert befinden, trägt das Boot seine Segelfläche lang, bevor ein Reff erforderlich wird. Die Steuerung ist extrem präzise, da das innenliegende Spatenruder ein direktes, feinfühliges Feedback an die Pinne liefert. (1)
Diese sportliche Leistung fordert jedoch in rauem Wasser ihren Tribut. Das Komfort-Ratio von 11,82 ist niedrig, was bedeutet, dass der leichte Rumpf sofort auf jede Wellenbewegung reagiert. In kurzem Kabbelwasser kann die Fahrt nass und sehr athletisch werden. Zudem liegt das Kenterungsverhältnis (Capsize Screening Ratio) mit 2,24 deutlich über dem traditionellen Grenzwert von 2,0 für den Hochseebereich. Dies signalisiert, dass dieses ranke Leichtdeplacement-Boot in Küstenreviere, geschützte Buchten und Binnenseen gehört und nicht für offene Blauwasser-Passagen geeignet ist.
Marktspiegel & Wirtschaftlichkeit
Da vor dem Brand der PlasTrend-Werft nur etwa 40 Rümpfe der Mustang 22 produziert wurden, erfordert die Suche auf dem Gebrauchtbootmarkt Geduld. Das Modell bewegt sich in einer preiswerten Nische des Marktes, wo es eher als klassischer Kult-Renner denn als Großserien-Fahrtenyacht angesehen wird. Diese Boote wechseln meist zu sehr günstigen Einstiegspreisen den Besitzer und bieten oft einen sehr erschwinglichen Weg zum Regattasegeln mit klassischen GFK-Booten oder zum schnellen Tagessegeln. (2)
Potenzielle Käufer sollten den Erwerb mit einem klaren Blick auf die Refit-Kosten angehen. Während der Anschaffungspreis für ein Bastlerboot minimal ist, können die Kosten für die Modernisierung eines vernachlässigten Rumpfes dessen Marktwert leicht übersteigen. Ein neuer Satz Regatttasegel, ein neuer verzinkter Trailer und moderne Decksausrüstung übertreffen schnell den Kaufpreis. Da der Rumpf jedoch nach den strengen Verbundwerkstoff-Standards von Andy Green gebaut wurde, ist die Substanz des Laminats oft in einem besseren Zustand als bei vergleichbaren Serienbooten desselben Alters. (3)
Bekannte Schwachstellen & Fehlerbehebung
Der primäre technische Fokus bei der Inspektion oder Wartung einer Mustang 22 liegt auf dem komplexen Kielschwert-Mechanismus im geteilten Bulbkiel. Nach jahrzehntelangem Einsatz sind das interne Gusseisenschwert, der Bolzen und das Hebekabel aus Edelstahl anfällig für Korrosion und Verschleiß. Ein ausgeschlagenes Loch des Bolzens kann während der Fahrt zu einem Klappern des Kiels führen, was im Laufe der Zeit das GFK des Schwertkastens beschädigen kann. Zur Behebung muss das Boot gekrant, das 150 Pfund schwere Schwert demontiert und die Buchse des Bolzens inspiziert werden. Der Austausch des verschlissenen Winschkabels und die Überprüfung der Winschbremse sind kritische Sicherheitsaspekte. (1)
Ein weiteres großes Problem ist die Decksdeformation am Mastfuß. Da das MH-Rigg als Masttopprigg ausgelegt ist, übt es einen erheblichen Druck auf das Kajütdach aus. Viele dieser Rümpfe wurden mit Decksbalken und Sandwichkernen aus Sperrholz oder Balsa gebaut, die unter Wassereintritt im Bereich von schlecht abgedichteten Mastfüßen, Püttingen und Handläufen gelitten haben. Jede Verformung, weiche Stelle oder Rissbildung um den Mastfuß herum muss sofort untersucht werden, da ein rottender Kern letztlich zum Mastbruch führen kann.
Zudem weist das Rumpfdesign aufgrund des schmalen, negativen Spiegels im Heckbereich wenig Auftrieb auf. Wenn sich zu viel Crewgewicht in der Plicht konzentriert, saugt sich das Heck fest, zieht eine schwere Heckwelle hinter sich her und ruiniert die Leichtwindleistung des Bootes. Schließlich sind die originalen Aluminium-Fenster und die Schiebeluke des Niedergangs berüchtigt für Undichtigkeiten. Sie müssen oft komplett ausgebaut, das umliegende GFK saniert und mit modernen Marinedichtstoffen neu eingesetzt werden. (1)
Modernisierung & Upgrades
Die Modernisierung einer Mustang 22 beginnt häufig mit dem Upgrade des Schwert-Hebesystems. Erfahrene Eigner ersetzen das alte, knickanfällige Edelstahlkabel oft durch eine hochfeste Dyneema-Leine, was die Reibung im Schwertkasten verringert. Das originale Gusseisenschwert ist zudem ein idealer Kandidat für Sandstrahlen, eine Epoxid-Barrierebeschichtung und anschließendes Spachteln, um Rostbildung im engen Kielschlitz zu verhindern.
Als Hilfsantrieb werden die originalen, schweren Benzin-Außenborder – meist im Bereich von 3 bis 6 PS – zunehmend ersetzt. Moderne Eigner steigen auf leichte Elektro-Außenborder oder Elektro-Trollingmotoren um. Da der leicht verdrängende Rumpf des Bootes so einfach anzutreiben ist, bietet ein moderner Elektro-Außenborder reichlich Schub für Hafenmanöver und spart gleichzeitig erheblich Gewicht am Spiegel, was der natürlichen Tendenz des Bootes entgegenwirkt, das Heck im Wasser zu ziehen. (1)
Eine Erneuerung der Elektrik ist bei einem Boot dieses Alters fast immer notwendig. Die Umstellung auf ein einfaches 12-Volt-System, das von einer einzigen, leichten Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4) gespeist wird, bietet mehr als genug Kapazität für moderne LED-Navigationslichter, ein Echolot und kabellose Windmessinstrumente, während das Gesamtgewicht des Bootes auf einem absoluten Minimum gehalten wird.
Das Fazit
Die Mustang 22 MH ist ein seltener, wunderschön konstruierter Klassiker, der ein pures, ungefiltertes Segelerlebnis für Liebhaber klassischer Konstruktionen und direkter Pinnensteuerung bietet. Sie ist weder eine Familien-Fahrtenyacht noch ein Blauwasserschiff, sondern ein äußerst leistungsfähiger Day-Racer, der bei leichtem bis mäßigem Wind weit über seiner Gewichtsklasse segelt. Für Segler, die bereit sind, den einzigartigen Schwertmechanismus zu warten und die leichte Struktur zu pflegen, bietet dieser historische texanische Renner ein außergewöhnliches Verhältnis von Geschwindigkeit zu investiertem Geld. (1, 2)
Vorteile:
- Schnelle und extrem agile Leichtwindleistung dank großzügiger Segelfläche und geringer Verdrängung.
- Robuste, von der Luftfahrt beeinflusste GFK-Konstruktion, die strukturellen Schäden am Rumpf vorbeugt.
- Das aufholbare Schwert ermöglicht einfaches Trailern und das Befahren von Flachwasserrevieren.
- Seltene, auffällige Retro-Ästhetik, die in jedem Yachtclub die Blicke auf sich zieht. (1, 2, 3)
Nachteile:
- Geringer Auftrieb im Heck führt dazu, dass sich das Boot festsaugt, wenn die Plicht mit zu viel Crew überladen ist.
- Enger Innenraum mit sehr geringer Sitzhöhe und spartanischer Ausstattung.
- Das hohe Kenterungsverhältnis begrenzt das Einsatzgebiet des Bootes auf Binnenseen und geschützte Küstengewässer.
- Hoher Wartungsaufwand für den komplexen, alternden Schwertmechanismus im geteilten Bulbkiel. (1)
