Design und Konstruktion
Brewer gab der Arctic ein Knickspant-Rigg mit einem spitz zulaufenden Sharpie-Rumpftyp, relativ flachem Boden, ausgeprägten Knickspanten und flachen Überwasserschiffen, die dem Boot enormen Formstabilität verleihen. Rumpf und Deck sind mit Coremat- und Divinycell-Schaumkern ausgestattet, verbunden an einer nach innen gerichteten Rumpfverbindung, die mit 3M 5200 verklebt und mit viertel Zoll langen Edelstahlbolzen im Abstand von sechs Zoll zusammengezogen ist. Ein Teak-Fußreling, gekrönt von einer Messingleiste, umschließt den Rumpf auf Höhe des Sprungbretts, und eine GFK-Innenschale stützt die Möbel. Testsegler jener Zeit fanden das Boot gut verarbeitet mit reichlich Bronzebeschlägen. Der feste Kielstummel trägt ein aufholbares Schwert oder optional einen langen, flachen Festkiel mit einem Tiefgang von zwei Fuß sechs Zoll; die Standard-Konfiguration aus Stummel und Schwert erhöht den Tiefgang auf vier Fuß zwei Zoll. Ein am Spiegel aufgehängtes, schwenkbares Ruder (ähnlich einer Scheunentür) wird mit der Nimble 24 geteilt, und eine aufholbare Verlängerung verbessert die Wendekraft bei niedriger Geschwindigkeit. (2)
Rigg und Handhabung
Die Arctic wurde als 7/8-Slup oder optional als Yawl mit lackierten Aluminiumspieren angeboten. Der Großmast ist in einer hohen, stabilen Maststütze (Tabernakel) gesteppt, sodass er für den Transport auf dem Trailer oder beim Überqueren von Brücken abgesenkt werden kann. Frühe Boote besaßen ein 7/8-Rigg; spätere Rümpfe wechselten zu Masttoppriggs mit einem einzigen Salingensparren und Bronze-Püttingen auf dem Kajütaufbau. Eine 135-Prozent-Genua war Standard, obwohl die Einflussnahme der Salinge ihre Leistung am Wind einschränkte. Das freistehende Besansegel des Yawls ist innenliegend am Spiegel aufgehängt und besitzt ein Spritsgaffel-Rigg, bei dem das Segel um den Mast aufgerollt wird. Steve Henkel erwähnte ein optionales Besansegel mit einem 31 Quadratfuß großen, balancierenden Segel mit Spritsgaffel-Rigg. Auf dem Wasser verhindern die ausgeprägten Knickspante eine Krängung beim An Bord Gehen, und das Boot läuft sehr kursstabil. Es wendet jedoch etwas träge, weshalb das Zurückbinden der Fock bei leichtem Wind hilft, um das Boot zum Wind zu drehen. Henkel stellte fest, dass sie auch mit eingeklapptem Ruder gut steuerbar ist. Mit einem PHRF-Durchschnitt von 249 ist sie keine Regattayacht, aber ein Eignerbericht aus dem Jahr 1990 in Cruising World von Ginny Walters beschrieb sie als traditionell, seetüchtig, einfach zu ziehen und zu slippen. (2)
Unterbringung
Unter Deck finden vier Personen Schlafplätze: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff und zwei gerade Sofakojen im Salon. Die Pantry befindet sich an Backbord mittschiffs mit einer Spüle, und die Nasszelle liegt direkt achtern der Bugkabine auf Backbordseite. Das Modell mit Pilothouse bietet zusätzlich einen Steuerstand mit Radsteuerung und mehr Stehhöhe. Henkel beschrieb zwei Steuerstände – eine Pinne in der Plicht und ein Rad unter Anker. Tester fanden mehr als 1,80 m Stehhöhe in der Kabine mit 360-Grad-Rundblick, integriertem rutschfestem Belag und reichlich Teak-Geländergriffen auf Hüfthöhe am Kajütaufbau und dem Anker des Pilothouses. Ein klappbarer Steuersäulensitz lässt sich abnehmen, um die Backbordsitzbank in eine Koje zu verwandeln, und ein zweiflügeliger Esstisch montiert sich auf dem Schwertkasten. Breite, freie Seitendecks erleichtern den Bewegungsfluss, und der Schwertkasten verfügt über eine Öffnung zum Herunterdrücken des Schwerts sowie integrierten Stauraum für Werkzeuge. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das flache Unterwasserschiff und die harten Kimmkanten führen dazu, dass die Arctic bei Kabbelwasser etwas unruhig stampft – eine Eigenschaft, die sowohl Henkel als auch spätere Tester feststellten. Eigner empfehlen, das Schwertfall alle drei Jahre zu wechseln. Eine häufige Modifikation im Forum besteht darin, das am Spiegel aufgehängte Schwertblatt kürzer zu machen und einen Teil der Auftriebsfläche vor den Bolzen zu verschieben, um das Ruderleistungsspektrum zu verfeinern. (1)
Das Fazit
Die Nimble 25 Arctic ist eine sorgfältig ausgearbeitete, trailerbare Fahrtenyacht, die durch die Option mit Steuerhaus und einen Rumpf, der für Formstabilität und einfachen Straßentransport konstruiert wurde, über ihre Länge hinausragt. Ihre Sharpie-Linie tauscht Regattageschwindigkeit gegen Stabilität und Schutz ein, und der Bau zeigt echte Sorgfalt bei Bronze und Holzarbeiten. Das Einsetzen in Kabbelwasser ist der Preis für den flachen Boden, aber die Struktur des Bootes und die Eignergemeinschaft haben die bekannten Verschleißpunkte im Blick.
Vorteile
- Trailerbares 26-Fuß-Boot mit Mastbeschlag (Tabernakel) und Option für ein Flachkiel-Steckschwert
- Die Pilothouse-Variante bietet eine innenliegende Radsteuerung und über 1,80 m Stehhöhe
- Rumpf/Deck mit Schaumkern, nach innen verbolztem Flansch und reichlich Bronzebeschlägen
- Schlafplätze für vier Personen mit praktischer Pantry an Backbord und separatem Nasszellen-Layout
Nachteile
- Flachboden und harte Kimm erzeugen bei Kabbelwasser mäßiges Einsetzen
- Langsam bei der Wende; Standard-Genua ist durch die Salinge am Windsegeln eingeschränkt
- Das Schwertfall muss alle drei Jahre ausgetauscht werden
