Design und Konstruktion
Camper & Nicholson Ltd. baute die Nicholson 45 aus GFK mit einem Festrumpf und einem Blei-Flossenkiel, der je nach Ankerlast einen Tiefgang von etwa 2,16 m bis 2,25 m hat. Mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von 3,67 ist sie schlanker als 82 Prozent vergleichbarer Entwürfe, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 336 ordnet sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein. Das Immersionsverhältnis von etwa 1.327 Pfund pro Zoll spricht für einen Rumpf, der sich gegen das Absinken durch Ausrüstung und Vorräte wehrt, während eine feuchte Bodenfläche von rund 42 m² der Preis ist, den eine breite Fahrtenyacht mit langer Wasserlinie für Stabilität und Volumen zahlt. Die Hand von Raymond Wall ist an einem konservativen Masttoppslup-Rigg auf einem Rumpf zu erkennen, der eher für Langstreckenpassagen als für Regatten ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg trägt eine Genua und eine Fock an 43,7 Fuß langen Schoten mit einem Durchmesser von 5/8 Zoll, ergänzt durch eine 109 Fuß lange Großschot und eine 96 Fuß lange Spinnakerschot desselben Durchmessers. Diese Maße beschreiben einen Decksplan, der für ein kontrolliertes Segelhandling auf einem Boot dieser Größe ausgelegt ist und weniger für minimalistisches Segeln mit kleiner Crew. Unter Motor kann sie mit einem Perkins 4.108 Diesel mit 37 PS ausgestattet sein, was einen berechneten Höchsttempo von etwa 5,2 Knoten ergibt, oder optional mit einem Yanmar 3JH36 mit 40 PS für etwa 5,4 Knoten; in jedem Fall handelt es sich um einen Verdrängerrumpf, dessen theoretische Höchstgeschwindigkeit unter Segeln 7,6 Knoten beträgt. Das Kenterungsverhältnis von 1,64 und eine Komfort-Ratio von 39,3 – die als komfortabler als bei 85 Prozent ähnlicher Segelboote anggeben wird – positionieren sie als stabiles Seeboot, das für den Schutz einer Crew auf See gebaut wurde. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Nicholson 45 drei separate Kabinen mit Schlafplätzen für sechs Personen und verfügt über eine Festankerschlinge. Die Wasserkapazität beträgt 270 Liter und der Kraftstofftank fasst 160 Liter – Zahlen, die für ausgedehnte Törns mit einer kleinen Crew ohne häufige Nachfüllungen ausreichen. Das Drei-Kabinen-Layout bei dieser Rumpfbreite bietet private Schlafplätze, während der zentrale Salon und die Pantry für die gesamte Crew genutzt werden können – eine Konfiguration, die eher für eine ernsthafte Fahrtenyacht als für eine Charterplattform typisch ist. (1)
Das Fazit
Die Nicholson 45 ist eine schwere Fahrtenyacht aus der frühen Produktion der 1970er Jahre, entworfen von Camper & Nicholson mit Raymond Wall und gebaut aus massivem GFK mit einem Blei-Flossenkiel. Ihre schlanke Breite, die hohe Komfort-Ratio und das konservative Rigg machen sie zu einem stabilen Hochseeboot. Da sie jedoch selten ist, wird jeder Exemplar ein absoluter Einzelstück sein und kein typischer Marktstandard.
Vorteile
- Schwere Fahrtenyacht-Verdrängung und eine Komfort-Ratio, die besser ist als bei 85 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Bleiflossenkiel mit moderatem Tiefgang von 7 Fuß und solider GFK-Bauweise
- Drei Kabinen, sechs Kojen sowie praktische Kapazitäten von 270 Litern Wasser und 160 Litern Kraftstoff
Nachteile
- Nur wenige Boote wurden gebaut, was die Bekanntheit und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt
- Die geringe Breite und die schwere Verdrängung eignen sich eher für Langstrecken als für agiles Küstensegeln
- Berechnete Marschgeschwindigkeit unter 5,5 Knoten mit jeder der angegebenen Motoroptionen
