Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK mit massivem Laminat gefertigt, und der Kiel ist als Blei-Flossenkiel ausgeführt. Bei einer Verdrängung von 22.400 Pfund und einem Bleiballast von 8.818 Pfund liegt das Boot bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 39 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 403, was es zu einer extrem schweren Fahrtenyacht macht. Die Breite von 12,17 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,44. Die benetzte Fläche beträgt rund 387 Quadratfuß, und die Tiefgangsverteilung liegt bei etwa 1.237 Pfund pro Zoll. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder und ein Flossenkiel mit 5,5 Fuß Tiefgang ermöglichen den Anlegebetrieb in den meisten Marinas. (1)
Rigg und Handhabung
Die Nicholson 42 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 897 Quadratfuß trägt, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,06 führt. Die spezifischen Beschreibungen der Schotanlagen zeigen, dass die Großschot bei etwa 105 Fuß Länge mit einem Durchmesser von 14 mm geführt wird, während die Schoten von Fock und Genua bei etwa 42 Fuß Länge mit demselben Durchmesser laufen und die Spinnakerschoten etwa 92 Fuß lang sind. Das Kenterungsverhältnis von 1,73 und ein Komfort-Ratio von 37,4 ordnen sie im beruhigenden Bereich für Blauwasserpassagen ein, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,2 Knoten entspricht dem Wert für einen Verdrängerrumpf dieser Länge.
Unterbringung
Die schwere Verdrängung und die großzügige Breite deuten auf viel Volumen unter Deck hin, aber für diesen Entwurf sind weder die Anzahl der Kojen noch die Pantry-Planung oder die Nasszellen-Aufteilung veröffentlicht, und in den vorhandenen Materialien ist nichts über Materialien oder Ausstattungsqualität zu finden.
Bekannte Schwachstellen
Die Nicholson 42 zeigt keine Konstruktionsfehler, strukturellen Schwachstellen oder systematische Mängel. Die einzigen Vorsichtsmaßnahmen für einen Käufer betreffen typische Probleme eines soliden GFK-Rumpfes aus den 1970er Jahren mit geringer Stückzahl.
Refits und Eignerschaft
Mit nur wenigen gebauten Booten und ohne angekündigtes Ende der Produktion bleibt die Nicholson 42 ein Nischenmodell, dessen Eigner sich auf einer kleinen Welt zusammensetzen. Die Einfachheit des Masttopp-Riggs und das robuste Unterwasserschiff mit Blei-Flossenprofil bedeuten, dass bei Refits eher die Systeme als die Struktur im Fokus stehen.
Das Fazit
Die Nicholson 42 ist eine unauffällig ernsthafte Hochsee-Fahrtenyacht aus dem Entwurfsbrett von Camper & Nicholson Mitte der 1970er Jahre. Sie wurde in geringer Stückzahl mit einem massiven GFK-Rumpf und Blei-Flossenkiel gebaut. Ihre Kennzahlen beschreiben eine steife, komfortable Fahrtenyacht mit schwerer Verdrängung und nicht einen Leichtwind-Segler. Sie ist eher eine Rarität für Liebhaber als ein Boot für die Flotte.
Vorteile
- Sehr hoher Verdrängungswert als schwere Fahrtenyacht und 39-prozentiger Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- Solider GFK-Rumpf, Blei-Flossenkiel und Skeg-aufgehängtes Ruder
- Komfort- und Kenterungsverhältnisse im für das Blauwassersegeln geeigneten Bereich
- Zugang zu Marinas mit 5,5 Fuß Tiefgang
Nachteile
- Das niedrige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Nur wenige Exemplare gebaut, daher sind Ersatzteile und vergleichende Gutachten selten
- Keine veröffentlichten Details zu den Innenraumausstattungen oder Systemen
