Nicholson 35-2 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Zwei verschiedene Konfigurationen der Navigationsecke prägen die gebrauchte Flotte. Die nach achtern gerichtete Variante nutzt den Esstisch als Sitzfläche und verzichtet auf die Achterkoje zugunsten eines zusätzlichen Backskisten-Laufplatzes im Cockpit sowie einer erhöhten Wachecke unter Deck neben dem Niedergang. Die nach vorn gerichtete Variante nutzt stattdessen die Nasszelle der Achterkoje als Sitzfläche und behält diese Koje bei. Die Wachkoje außerhalb des ursprünglichen geraden Sofas wurde bei vielen Booten entfernt – man tauschte eine Seekoje gegen mehr Stauraum und eine optisch schmalere Kabine ein. Frühe Boote zeigen weiße Melamin-Schotten und geformte Teak-Ablagen; spätere Modelle wechselten zu helleren, mit Teak gefasten Schotten, verzichteten jedoch auf die Ablagen und fügten stattdessen eine Besteckschublade unter dem Tresen hinzu. Ein Pütting zwischen den V-Kojen im Vorschiff limitiert viele Umbauten zur Doppelkoje.

Ausstattung und häufige Upgrades

Gebrauchte Nicholson 35-2s sind meist mit Kartenplotter, Radar, AIS, Autopilot und Rettungsinsel als Basis für Navigation und Sicherheit ausgestattet. Für den Einsatz im Norden und mit kleiner Crew sind Heizung und elektrische Winschen häufig anzutreffen. Windgeneratoren und Spinnaker – einschließlich asymmetrischer Typen – sind ebenso üblich wie Bugstrahlruder und Warmwasser. Solarpaneele und Wechselrichter kommen oft vor, und Teakdecks, Bimini sowie eine Sprayhood finden sich auf vielen Booten. Für Käufer sind die entscheidenden Schwerpunkte Energieversorgung und Segelkomfort (Windgenerator, Solaranlage, Wechselrichter zur Unterstützung der frühen 90-Ah- oder späteren 128-Ah-Verbraucherbanken) sowie elektrische Winschen, Autopilot und asymmetrische Spinnaker, die die Belastung verringern. Eine kardanisch aufgehängte zweiflammige Flavel-Propankochplatte ist Standard, doch die originale 10-Pfund-Propanvorrat wird von den Eignern meist deutlich erweitert.

Was zu inspizieren ist

Der Motorzugang ist sowohl bei frühen Hydraulik-Antrieben als auch bei späteren V-Antrieben schlecht, daher prüfen Sie, ob ein Boot mit V-Antrieb und Achterkoje einen Zugang von vorn durch die Koje ermöglicht. Frühe Hydraulikboote haben den Propellerwellenauslass am Heckende des Kiels mit dem Motor in der Bilge achterlich der Hauptkabine – überprüfen Sie den Zustand der Hydraulikleitungen und die Montage der Pumpe. Spätere Boote verwenden einen freiliegenden Wellenstrang mit V-Antrieb; inspizieren Sie hierfür die Struktur des Brückendecks darüber. Der Kraftstofftank, der nicht Teil des Rumpfes ist, ist eine GFK-Einheit, die nach dem Formen einlaminiert wurde, sodass Sie an den Nähten nach Decks- oder Bilgenlecks suchen sollten. Die Belüftung der Vorschiffskabine ist ab Werk nur über das flache Tannoy-Lukenventil begrenzt, und frühe Boote befüllen den ca. 70-Gallonen-Wassertank von innen ohne Möglichkeit zum Decksauffüllen – prüfen Sie den Zustand des Tanks und des Ventils. Spätere Boote erhielten klappenschutzbedeckte Speigatten am Spiegel; bestätigen Sie bei älteren Rümpfen, die diese fehlen, die Cockpitentwässerung. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Typische Märkte für die Nicholson 35-2 sind Deutschland, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten. Für einen Kaufinteressenten stehen folgende Prioritäten im Vordergrund:

• Überprüfen Sie die Aufteilung der Navigationsecke und ob der Zugang zur Achterkoje den Motorwartung erleichtert
• Inspektionieren Sie die frühe hydraulische Antriebsstrang-Variante im Vergleich zum späteren V-Antrieb hinsichtlich Zugang und Zustand
• Überprüfen Sie die GFK-Fueltank-Naht und den frühen, innen verkleideten Wassertank
• Prüfen Sie die Sprenkler am Heck und die Drainage des Cockpits auf ausreichende Größe
• Planen Sie Budget für eine Erweiterung der Propangaskapazität und eine Verbesserung der Frischluftzufuhr im Vorschiff ein