Design und Konstruktion
Was die Donella-Klasse von ihren Zeitgenossen unterscheidet, ist nicht nur der Holzrumpf, sondern auch die Begründung für ihre volleren Wasserlinien und das etwas höhere Freibord als üblich. Diese Proportionen gehen auf den ersten Eigner der Klassenführerin DONELLA zurück, der mehr Kojen und die Möglichkeit wünschte, unter Deck von Bug zu Heck zu passieren, ohne dass eine zentrale Plicht die Wohnraumnutzung stört. Das Ergebnis ist eine Yacht, deren Innenraumvolumen größer wirkt, als es ihre schmale Breite von 10 Fuß 9 Zoll vermuten ließe, und deren Decksaufbau mit offenem Achterschiff die gesamte Rumpflänge als nutzbaren Wohnraum nutzt. Die Bauweise ist ehrliches Karweel-Teak auf Hartholz, mit einem rohen Teak-Bügel, Bronzeschleppern und einer Teakbeplankten Lukentür im Mittschiffsverlauf – Details, die das Auge erfreuen, aber die Wartungseinsatzbereitschaft eines jeden formverleimten oder beplankten Holzrumpfes erfordern. Eine Restaurierung in den Jahren 1994–95 behandelte die Struktur gründlich: Der Rumpf wurde komplett neu abgedichtet, mit Epoxidharz versiegelt und neu lackiert, das Deck neu abgedichtet und mit Sikaflex behandelt, und die Silikon-Bronze-Kielbolzen wurden demontiert und inspiziert. (1)
Rigg und Handhabung
Die Donella wurde mit zwei verschiedenen Riggs konzipiert – einer Ketsch, die am besten als Motorsegler bezeichnet werden kann, und einem Kutter mit einem großen Hilfsmotor –, und das erhaltene Exemplar ist als Kutter mit einem Mast getakelt, der vier Salingen trägt, sowie mit einem im Jahr 1996 erneuerten Edelstahl-Stehenden-Gut, als auch die Fichtenmasten überholt wurden. Laurent Giles hat das Segelverhältnis mit offensichtlicher Sorgfalt ausbalanciert, was er für anspruchsvolles Segeln für unerlässlich hielt, und das Arbeitsrigg spiegelt dies wider: eine Harken Rollfock vor dem Vorstag, ein Furlex Rollstagsegel am inneren Vorstag und ein Großsegel mit drei Bindereven, die über eine Lewmar Reffwinde am Baum bedient werden. Die Fallen werden von vier Lewmar-Mastwinchen auf Drahtseilen gefahren, die Schotlasten von zwei elektrischen und manuellen Antal W 525 ST-Winschen auf Ständern und die Großschot von einer Lewmar 44 Dreigangwinde vorne an Backbord mit einer Schiene und Blöcken achtern. Die Steuerung erfolgt über ein Steuerrad mit Mathway Marine-Kardanantrieb zum Ruder, wobei auch ein Notpinnenbeschlag vorhanden ist. (1)
Unterbringung
Licht war die gepriesene Innovation der Donella. Große Deckenfenster und Bullaugen erfüllen den Innenraum – ein Schwerpunkt, der in der Yachtpresse jener Zeit als echte neue Richtung im Entwurf von Freizeitjachten gelobt wurde. Die Wirkung wird durch elegante, lackierte Teakholz-Innenausbauten vor weißem Hintergrund und einem weißen Deckssalon verstärkt. Sie bietet Platz für sechs Personen in zwei Kabinen und dem Salon: eine Vorschiffskabine mit zwei V-Kojen und Deckslampen, eine Eignerkabine achtern mit jeweils einer Koje an Backbord und Steuerbord sowie einer Baby-Blake-Waschkommode mit Keramikbecken, und ein Salon mit zwei Chesterfield-Leder-Sofakojen, die sich im Vorschiff und Achterschiff um einen klappbaren, gedrechselten Tisch auf der Mittellinie schlingen. Die Pantry verfügt über eine Edelstahl-Doppelspüle, einen dreiflammigen Gasherd mit Backofen und eine 12-Volt-Kühlschrank- Gefrierschrank-Kombination; die Nasszelle hat eine manuelle Baby-Blake-Toilette, ein Keramikbecken mit Duscharmaturen und einen Teakboden. Eine Webasto-Heizung, vollständige LED-Beleuchtung und ein druckgesteuertes Warmwasser- und Kaltwassersystem runden die Wohnanlagen ab.
Bekannte Schwachstellen
Als beplanktes Holzboot aus dem Jahr 1961 weisen die Donella typische Schwachstellen auf, die eher ihrem Baujahr als einem fehlerhaften Entwurf geschuldet sind. Die Karweel-Tekkantenverkleidung auf Hartholzspanten erfordert regelmäßiges Nachdichten. Die Restaurierung von 1994–95 zeigt, dass das Deck und der Rumpf 1995 und 2020 neu abgedichtet und mit Sikaflex versehen wurden, gefolgt von einer kompletten Sanierung des Rumpfdichtungssystems, Epoxidharz und einer neuen Lackierung. Teakdecks und die Aufbauten benötigen kontinuierliche Pflege durch Lackierarbeiten, zuletzt im Jahr 1997. Das elektrische System wurde 1995 komplett mit neuen Kabeln und Schalttafel ersetzt. Der Perkins 4.216-Motor – ein Modell aus dem Jahr 1974 – wurde 2003–2010 überholt und 2020 erneut demontiert und gründlich überholt, wobei neue Lager, Einspritzdüsen, Wärmetauscher und Auspuff verwendet wurden. Ein Käufer sollte dies nicht als Mängel, sondern als die normale, jährliche Pflege betrachten, die eine Giles aus Holz verlangt.
Refits und Eignerschaft
Die Historie der Refits der Schwesterschiffe des Klassenführers ist umfangreich und beruhigend, wo sie dokumentiert ist. Neben den bereits erwähnten strukturellen Arbeiten und Systemüberholungen wurde bei der Restaurierung in den Jahren 1994–95 das Vorpiek, die Nasszelle und die Pantry komplett neu aufgebaut, neue Türen eingebaut, die Isolierung des Maschinenraums erneuert und neue Blakes-Seeventile installiert. Die Tanks wurden modernisiert: 1995 kam ein 250-Liter-Kraftstofftank aus Edelstahl hinzu, und 1998 wurden Wasserbehälter mit je 450 Litern aus Edelstahl installiert. Der Plichtboden wurde 1995 mit Edelstahlbolzen neu verlegt, und es wurde ein neues Druckwassersystem in einer starren Kunststoffhülle inklusive Heizung installiert. Die Navigationselektronik und Kommunikationsausrüstung ist gründlich modernisiert: Radar von 1998, Kartenplotter von 2015, Autopilot und UKW-DSC von 2020 sowie Echolot von 2019, ergänzt durch die ursprünglichen B&G Log- und Windinstrumente.
Das Fazit
Die Laurent Giles 43 Donella Class ist eine ernsthafte Holzyacht aus der reifen Hand von Jack Laurent Giles, gebaut von einer renommierten Werft und konzipiert mit dem Fokus auf Wohnlichkeit unter Deck und nicht nur auf Geschwindigkeit. Ihr vollerer Rumpf und der durchgehende Durchgang unter Deck spiegeln die Vorgaben eines Eigners wider, der eine Yacht zum Wohnen an Bord wollte, und das lichtdurchflutete Interieur liest sich nach wie vor als bewusster Schritt nach vorn. Sie ist kein pflegeleichtes Boot, aber die Refit-Historie zeigt, dass dieser Typ gut auf disziplinierte, regelmäßige Pflege anspricht.
Vorteile
- Vollständige Unterdeckskojen ohne zentrales Cockpit
- Lichtdurchfluteter Innenraum mit großen Deckssklaven und Bullaugen – eine Innovation ihrer Zeit
- Sorgfältig ausbalanciertes Kutterrigg mit moderner Rollfock und überholten Spieren sowie stehendem Gut
- Gründlich dokumentierte strukturelle und systemische Restaurierung durch die 1990er und 2020
Nachteile
- Die Karweel-Tekplanken erfordern regelmäßiges Nachverfugen und Epoxidpflege
- Teakdecks und lackierte Aufbauten benötigen kontinuierliche Pflege
- Der Perkins-Diesel musste im Dienst zweimal einer umfangreichen Überholung unterzogen werden
