Tasarım ve İnşa
Donella Sınıfı'nı çağdaşlarından ayıran şey sadece ahşap gövde değil, alışılmışın dışında daha dolgun su hattı boyu ve biraz daha yüksek fribordun arkasındaki mantıktır. Bu oranlar, sınıf lideri DONELLA'nın ilk sahibine dayanmaktadır; bu kişi daha fazla ranza istemiş ve ortadaki havuzluğun konaklamayı kesintiye uğratmasına izin vermeden baş taraftan kıç tarafa güverte altından geçiş yapabilmek istemiştir. Sonuç, iç hacmi dar 10 fit 9 inçlik genişliğinin önerdiğinden daha büyük görünen ve kıç tarafı açık olan kasarası sayesinde gövdenin tamamının kullanılabilir yaşam alanı olarak kalmasını sağlayan bir yelkenlidir. İnşası, sert ahşap üzerine dürüst bir karvel tik kaplama ile tamamlanmıştır; ham tik küpeşteler, bronz kılavuzlar ve orta hatta yer alan tik kaplı bir kıç lumbuz kapağı bulunur. Bunlar göze hitap eden detaylardır ancak soğuk preslenmiş veya kaplama ahşap gövdelerin gerektirdiği bakım disiplinini de beraberinde getirir. 1994–95 yılları arasında gerçekleştirilen restorasyon yapısal sorunları kökünden çözmüştür: Gövde tamamen armuz dolgusu yenilenmiş, epoksi ile kaplanıp yeniden boyanmış; güverte yeniden armuz dolgusu yapılmış ve Sikaflex ile yatıştırılmış; silikon bronz salma cıvataları sökülerek incelenmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Donella, iki farklı arma ile tasarlanmıştı; biri motor yelkenlisi olarak tanımlanabilecek bir ketch, diğeri ise büyük bir yardımcı motor taşıyan bir cutter. Günümüze ulaşan örnek, 1996 yılında ladin serenlerin de yenilenmesiyle birlikte paslanmaz çelik sabit arması ve dört gurcatalı direğiyla cutter armaya sahip halde bulunuyor. Laurent Giles, ciddi yelken seyri için şart olduğunu düşündüğü yelken planının dengesini belirgin bir özenle ayarlamıştır; çalışan arma bunu yansıtmaktadır: baş ıstralyada Harken sarmalı flok, iç ıstralyada Furlex sarmalı iç flok ve bumbada Lewmar camadan vinci ile kontrol edilen üç adet camadan noktasına sahip ana yelken. Mandarlar, direğe monte edilmiş dört adet Lewmar tel vinç tarafından, iskota yükleri ise direk üzerindeki iki adet elektrikli ve manuel Antal W 525 ST vinç tarafından yönetilmektedir. Ana iskota ise iskele tarafında bir ray ve makaralarla desteklenmiş, baş tarafta üç vitese sahip bir Lewmar 44 vinç vasıtasıyla kontrol edilmektedir. Dümen sistemi, Mathway Marine kartan şaft ile dümen palasına bağlanan bir dümen dolabından oluşmakta ve acil durum için yeke mafsalı da donatılmıştır. (1)
Konaklama
Işık, Donella'nın tanıtımında vurgulanan en büyük yeniliğiydi. İç mekanı dolduran geniş tavan pencereleri ve lumbuzlar, dönemin yat dünyası basınında keyif yelkenlisi tasarımında gerçekten yeni bir yönelim olarak oldukça övülmüştür. Bu etki, beyaz paneller ve güverte tavanı karşısında konumlandırılmış zarif vernikli tik mobilyalarla daha da pekiştirilmiştir. Tekne, iki kamara ve salon olmak üzere altı kişiye uyku kapasitesi sunar: Başta V şeklinde tek kişilik yataklar ve prizma tarzı tavan ışıkları bulunan bir baş kamara; her iki yanında tek kişilik yatak, yanında tuvalet masası tarzı bir Baby Blake ve seramik lavabo içeren bir kıç armatör kamarası; ve menteşeli, ortadan katlanan bir masa etrafında baş ve kıç tarafı çevreleyen, deri Chesterfield koltuk yataklarına sahip bir salon. Kuzinede paslanmaz çift evye, üç gözlü gazlı ocak ve fırın ile 12 voltluk buzdolabı-buzdolabı sistemi yer alır; tuvalette ise manuel Baby Blake tuvalet, duş musluklarına sahip seramik lavabo ve tik ızgaralı taban bulunur. Yaşam sistemlerini tamamlayan diğer donanımlar arasında Webasto ısıtıcı, tamamen LED aydınlatma ve basınçlı sıcak-soğuk su sistemi yer alır.
Bilinen Sorunlar
1961 yapımı kaplama ahşap bir yelkenli olarak Donella'nın bilinen zayıf noktaları, hatalı bir tasarımdan ziyade kendi inşa tipinin gereklilikleridir. Sert ahşap postalar üzerindeki karvel tik kaplamalar periyodik olarak armuz dolgusu (re-caulking) gerektirir; 1994–95 restorasyonu ise güverte ve gövdenin 1995 ve 2020 yıllarında yeniden armuz dolgusu yapıldığını, Sikaflex ile kaplandığını ve gövdeye tamamen yeni armuz dolgusu, epoksi ve boyama uygulandığını göstermektedir. Tik güverteler ve üst yapı sürekli vernik bakımı gerektirir; bu bakım 1997 yılında yenilenmiş ve o zamandan beri devam ettirilmiştir. Elektrik sistemi 1995 yılında yeni kablo ve panel ile tamamen değiştirilmiş; 1974 model Perkins 4.216 motoru ise 2003–2010 yılları arasında revize edilmiş, ardından 2020 yılında yeni rulmanlar, enjektörler, ısı eşanjörü ve egzoz ile sökülerek baştan inşa edilmiştir. Bir alıcı bunları kusur olarak değil, ahşap bir Giles'ın talep ettiği normal döngüsel bakım süreci olarak değerlendirmelidir.
Refit ve Sahiplik Geçmişi
Sınıf liderinin kardeşlerinin geçirdiği refit süreçleri oldukça kapsamlıdır ve kayıtlı olduğu yerlerde güven vericidir. Daha önce belirtilen yapısal ve sistem çalışmalarının ötesinde, 1994–95 yıllarındaki restorasyonda baş kamara tavanı, tuvalet ve kuzine tamamen yeniden inşa edilmiş, yeni kapılar takılmış, motor dairesi izolasyonu değiştirilmiş ve yeni Blakes vanalar monte edilmiştir. Tank kapasiteleri; 1995 yılında paslanmaz 250 litrelik yakıt tankı ve 1998 yılında paslanmaz 450 litrelik tatlı su tankları ile modernize edilmiştir. Havuzluk tabanı paslanmaz cıvatalarla yeniden döşenmiş ve 1995 yılında sert plastik gövdeli yeni bir basınçlı su sistemi ile ısıtıcı kurulmuştur. Seyir ve haberleşme ekipmanları tamamen modernize edilmiştir: 1998 yapımı radar, 2015 yapımı harita plotteri, 2020 yapımı otopilot ve DSC VHF, 2019 yapımı sonar; bunların hepsi orijinal B&G deniz seyri ve rüzgar aletlerinin üzerine entegre edilmiştir.
Karar
Laurent Giles 43 Donella Class, Jack Laurent Giles'ın olgun elinden çıkan, saygın bir tersanede inşa edilmiş ve yalnızca hız yerine güverte altı yaşam alanına odaklanarak tasarlanmış ciddi bir ahşap gezi teknesidir. Daha dolgun gövdesi ve güverte altındaki kesintisiz geçişleri, bir yelkenliyi içinde yaşanabilir bir ev olarak isteyen bir sahibinin taleplerini yansıtır; gün ışığıyla doldurulmuş iç mekanı ise bugün bile bilinçli bir ileri adım olarak kabul edilir. Az bakım gerektiren bir tekne değildir, ancak geçmişteki refit süreçleri bu tip teknelerin disiplinli ve döngüsel bir bakıma iyi yanıt verdiğini göstermektedir.
Avantajları
- Merkezi bir havuzluk olmadan tam güverte altı yaşam alanı
- Dönemin bir yeniliği olan büyük gökyüzü camları ve lumbuzlarla aydınlık iç mekan
- Modern sarmalı flok ve yenilenmiş direkler ile dikkatle dengelenmiş kotra arma
- 1990'lardan 2020'ye kadar yapılan kapsamlı yapısal ve sistem restorasyonu
Dezavantajları
- Karvel tik kaplama düzenli armuz dolgusu ve epoksi bakımı gerektirir
- Tik güverteler ve vernikli üst yapı sürekli bakım ister
- Serviste iki kez büyük revizyon geçiren Perkins dizel motor
