Laurent Giles Laurent Giles 43 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

To, co odlišuje třídu Donella Class od jejích současníků, není jen dřevěný trup, ale také promyšlené vyšší vodorysky a mírně vyšší volný bok než obvykle. Tyto proporce sahají k prvnímu majiteli vedoucí lodi třídy DONELLA, který požadoval více lůžek a možnost pohybu pod palubou od přídě k zádi bez toho, aby tomu bránila středová kokpita. Výsledkem je jachta, jejíž vnitřní objem působí větším dojmem, než by napovídala její úzká šířka 10 stop a 9 palců, a jejíž uspořádání s otevřenou zádí nadstavby udržuje celou délku trupu jako využitelný obytný prostor. Konstrukce je upřímná karvelová teaková paluba na tvrdém dřevě, s surovým teakovým límcem, bronzovými průvlaky a teakovou luknou lazaretu ve středové ose – detaily, které lahodí oku, ale vyžadují stejnou úroveň údržby jako u jakéhokoli laminovaného nebo obšitého dřevěného trupu. Restaurace v letech 1994–95 řešila strukturu důkladně: trup byl kompletně přetěsněn, nalaminován epoxidem a nově nalakován, paluba byla přetěsněna a pokryta Sikaflexem a silikonové bronzové kýlové šrouby byly demontovány a zkontrolovány. (1)

Oplachtění a ovládání

Donella byla koncipována se dvěma různými typy oplachtění – ketch, který lze nejlépe popsat jako motorovou plachetnici, a kutr s velkým pomocným motorem – přičemž dochovaný exemplář je kutr s takeláží s jedním stěžněm nesoucím čtyři sálingy a nerezovým pevným lanovím obnoveným v roce 1996, kdy byly kompletně opraveny i smrkové stěžně a ráhna. Laurent Giles vyvážil plochu plachet s zjevnou péčí, kterou považoval za nezbytnou pro seriózní jachting, a pracovní takeláž to odráží: Harken rolovací kosatka na předním stěhu, Furlex rolovací stěhovka na vnitřním předním stěhu a hlavní plachta se třemi body pro refování (slab-reefing) ovládanými navijákem Lewmar na ráhnu. Výtahy plachet ovládají čtyři nerezové navijáky Lewmar namontované na stěžni, zátahy otěží dvě elektrické a manuální navijáky Antal W 525 ST na sloupcích a hlavní otěže naviják Lewmar 44 se třemi rychlostmi na levoboku vpředu s kolejnicí a kladkami na zádi. Kormidlování se provádí kormidelním kolem s hřídelovým přenosem Mathway Marine na kormidlo, přičemž je vybavena i nouzová pína. (1)

Ubytování

Světlo bylo hlavní inovací plachetnice Donella. Interiér zaplňují velká světlíka a boční okna, což byl trend, který tehdejší jachtařský tisk vyzdvihoval jako skutečný nový směr v designu rekreačních jachet. Tento efekt umocňuje elegantní lakované teakové nábytek kontrastující s bílými panely a palubním stropem. Na lodi se vyspí šest osob ve dvou kajutách a v salónu: příďová kajuta s dvěma samostatnými lůžky ve tvaru V a stropními světly typu prisma, záďová majitelská kajuta s jedním lůžkem na každé straně plus toaleta Baby Blake a keramický umyvadlo, a salón se dvěma koženými sedačkami v uspořádání Chesterfield, které obepínají příď i záď kolem otočného stolu ve středové ose lodi. Kuchyňka je vybavena nerezovým dvojitým dřezem, plynovým sporákem se třemi hořáky a troubou a 12V chladničkou s mrazákem; lodní záchod má manuální WC Baby Blake, keramický umyvadlo s sprchovými kohoutky a podlahu s teakovými rošty. Ubytovací systém doplňuje topení Webasto, LED osvětlení a tlakový systém teplé i studené vody.

Známé problémy

Jako dřevěná jachta s obšíváním z roku 1961 vykazuje Donella známá slabá místa spíše typická pro tento konstrukční styl než chyby v samotném návrhu. Karvelová teaková obšívka na tvrdých dřevěných žebrách vyžaduje pravidelné přetěsňování. Restaurace v letech 1994–95 ukazuje, že paluba a trup byly v letech 1995 a 2020 opět přetěsněny a přelakovány Sikaflexem, přičemž v roce 2020 proběhlo kompletní přetěsnění celého trupu, aplikace epoxidu a nový nátěr. Teakové paluby a nástavba vyžadují neustálou údržbu laku, která byla obnovena v roce 1997 a od té doby udržována. Elektrický systém byl v roce 1995 kompletně nahrazen novými kabely a panely. Motor Perkins 4.216 – jednotka z roku 1974 – prošel generální opravou v letech 2003–2010 a v roce 2020 byl opět vyjmut a důkladně přestavěn s novými ložisky, vstřikovači, tepelným výměníkem a výfukem. Kupující by tyto informace neměl vnímat jako závady, ale jako běžnou cyklickou péči, kterou dřevěná loď Giles vyžaduje.

Refity a vlastnictví

Dějiny refitů sester tohoto lídra třídy jsou rozsáhlé a tam, kde jsou doloženy, uklidňující. Kromě již zmíněných strukturálních prací a oprav systémů z let 1994–95 přinesla renovace kompletní rekonstrukci střechy přední kajuty, lodního záchodu a kuchyňky, montáž nových dveří, výměnu izolace motorového prostoru a instalaci nových dnových ventilů Blakes. Objemy nádrží byly modernizovány instalací nerezové palivové nádrže o objemu 250 litrů v roce 1995 a nerezových vodních nádrží o celkovém objemu 450 litrů v roce 1998. Podlaha kokpitu byla v roce 1995 přemontována na nerezových šroubech a instalován byl nový tlakový vodní systém v pevném plastovém pouzdru spolu s ohřívačem. Navigační a komunikační vybavení je důkladně modernizované: radar z roku 1998, chartplotter z roku 2015, autopilot a DSC VHF z roku 2020 a echosonda z roku 2019, které doplňují původní lodní počítač B&G a větrné přístroje.

Verdikt

Laurent Giles 43 Donella Class je seriózní dřevěný cruiser z rukou zkušeného projektanta Jacka Laurent Giles, postavený renomovanou loděnicí a navržený s ohledem spíše na obyvatelnost pod palubou než pouze na rychlost. Její plnější trup a nepřerušený průchod pod palubou odrážejí zadání majitele, který chtěl jachtu určenou k trvalému bydlení, a světlý interiér stále působí jako záměrný krok vpřed. Není to loď bezúdržbová, ale historie refitů ukazuje, že tento typ reaguje dobře na disciplinovanou cyklickou péči.

Klady

Celoplošné ubytování pod palubou bez středového kokpitu
Světlý interiér s velkými stropními okny a bočními světlíky, což byla tehdejší inovace
Pečlivě vyvážené oplachtění typu kutr s moderním rolováním a rekonstruovanými stěžni a lanovím
Důkladně zdokumentovaná obnova konstrukce a systémů v průběhu 90. let a roku 2020

Zápory