Design und Konstruktion
Das Designteam von Jeppesen verlieh der XP 33 einen markanten Rumpf mit niedrigem Freibord und einem modischen Knickspant im Achterschiff. Die Breite wird bis zu einem vertikal geschnittenen Spiegel getragen, was sowohl die Segellänge als auch den Platz auf dem Achterdeck maximiert. Die Wasserlinie selbst ist recht breit, und die flachen, charakteristischen U-förmigen Spanten im Vorschiff erzeugen bereits im Ruhezustand eine erhebliche Formstabilität. Ein T-Bulbkiel mit einer 1,7-Tonnen-Leerbombe ist in zwei Tiefgangskonfigurationen erhältlich – Standard 6 Fuß 3 Zoll und optional 6 Fuß 10 Zoll –, während das Vorfußgelenk über der konstruktiven Wasserlinie liegt, ein Detail, das von Rezensenten wegen des dadurch entstehenden saubereren Vorschiffsintakes geschätzt wurde. Strukturell preist die Werft das leichte und starke Ergebnis aus Vakuuminfusion, Vinylesterharz und einem Kohlefaserrahmen an. Der Rumpf ist vollständig mit einem GFK-Bodenwrangelement und Kohlefaserverstärkungen laminiert. (1)
Rigg und Handhabung
Die XP 33 trägt ein hohes 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen auf einem von X-Yachts entworfenen Aluminium-Spant. Sie ist das erste Modell der Serie, das mit einem ausziehbaren Carbon-Bugspriet ausgestattet ist, der den Gennaker etwa zwei Meter vor dem Vorstag positioniert. Dieser Bugspriet macht das Handling großer asymmetrischer Downwind-Segel weitaus einfacher als das Zerren an einem traditionellen Spinnaker-Anker, obwohl eine konventionelle Regatta-Aufstellung optional bleibt. Auf dem Wasser fanden Testsegler ihre enorme Stabilität bemerkenswert – kaum Krängung mit zwei Personen auf dem Seitendeck und nur etwa 25 Grad bei 15 bis 17 Knoten Wind ohne volles Crewgewicht auf der Kante. Das Ruder überträgt Druckveränderungen direkt vom Ruderblatt, und zwei Finger auf der perfekt ausbalancierten Pinnenverlängerung reichen aus, um sie am Wind zu halten; ein Verlust der Kontrolle durch einen verlorenen Strömungsabriss am Ruder ist nach ihren Worten ein fremdes Konzept. Der Kiel verliert in unruhigem Seegang nie die Haftung, obwohl die kürzere Kielfin-Konstruktion dazu neigt, dass man sich beim Manövrieren in Bewegung halten muss, und das im Mittschiff konzentrierte Gewicht des Carbon-Riggs kann zu plötzlichen, unkontrollierten Stampfbewegungen führen. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die XP 33 ein Paradebeispiel für kompakte, leistungsorientierte Wohnlichkeit. Eine lange Plicht sitzt auf einem Rumpf, dessen Innenraum von weißen GFK-Innenschalen dominiert wird, mit Fineline-Teakfurnier im matten Lack dort, wo Holz zum Einsatz kommt. Das Standardmodell verzichtet auf eine V-Koje im Vorschiff; stattdessen liegen vor dem Hauptschott nur die Nasszelle, eine Spüle und eine offene Segelkiste, wobei die Koje als klappbare Doppelkoje gegen Aufpreis für Regattaeinsätze angeboten wird. Spiegelbildliche Achterkojen verlaufen unter der Plicht, eine kompakte Pantry befindet sich achtern an Backbord neben einer kleinen Navigationsecke, und eine Nasszelle erstreckt sich über die gesamte Breite vor den Sofakojen ohne Tür zur Kojenebene. Die Stehhöhe erreicht nur 179 cm direkt neben dem Niedergang. Stauraum ist spärlich vorhanden, da Batterien und der Wassertank fast den gesamten Platz unter den Sofakojen beanspruchen und die Pantry über keine effiziente Belüftung verfügt, sodass Kochdünste nur durch das offene Niedergangsdeck entweichen können.
Bekannte Schwachstellen
Der am häufigsten dokumentierte Mangel ist der Platzmangel im Innenraum: Batterien und Tanks verdrängen das Volumen der Backskisten, und die oben erwähnte mäßige Belüftung der Pantry ist ein weiteres Problem. Bei Rumpf Nummer eins – der in aller Eile fertiggestellt wurde – wiesen Rezensenten auf unsaubere Verklebung der Vinyl-Rumpfbeschichtungen hin. Dieser Fehler war spezifisch mit diesem frühen, hastigen Bauabschnitt verbunden und nicht typisch für die gesamte Serie. Das einzelne vordere Luk und der Niedergang sind die einzigen Öffnungen neben den nicht öffnenden Bullaugen – eine gewichtseinsparende Entscheidung des Werften, für die eine teilweise öffnende Fensteroption zur Belüftung angeboten wird.
Refits und Eignerschaft
Eigner, die sich die Standard-Genuawinschen ansehen, werden feststellen, dass sie nicht selbstholend sind und für das Fahrtensegeln besser durch selbstholende Winschen ersetzt werden sollten. Ein Komposit-Hall Spars-Mast ist zwar mit hohem Aufwand erhältlich, verliert jedoch die Dämpfung des schwereren Aluminiummasts. Der Yanmar-Diesel sitzt unter der Niedergangstreppe und ist sehr gut zugänglich, und ein Einpunkt-Lifting-Auge erleichtert den Transport erheblich. Zusätzliche Kajütschränke und Schubladen können nachgerüstet werden, und die klappbare Bugkoje belohnt alle, die eine zweifache Nutzung wünschen.
Das Fazit
Die XP 33 ist eine stramme, absolut moderne Regatta-/Fahrtenyacht, die kleine Crews mit regattagerechter Handlichkeit und einer steifen, intuitiven Plattform belohnt, während sie Kompromisse bei Wohnraum und Belüftung fordert, die sich für Wochenend- und Clubregattasegler besser eignen als für Langzeit-Liveaboards.
Vorteile
- Außergewöhnliche Stabilität und intuitives, ausgewogenes Rudergefühl mit direktem Feedback
- Erste X-Yachts mit klappbarem Carbon-Bugspriet für einfaches asymmetrisches Segeln
- Zugänglicher Motor unter dem Niedergang und vakuuminfundierte, carbonverstärkte Struktur
- Gute Leistung am Wind und vor dem Wind mit viel Potenzial hoch am Wind bei 6,7–6,8 kn VPP
Nachteile
- Geringe Stauraummöglichkeiten; Batterien und Tanks blockieren die Sitzbereiche
- Die Pantry ist schlecht belüftet; Dämpfe entweichen nur über den Niedergang
- Minimaler Stehhöhe (max. 179 cm) und keine Tür im über die gesamte Breite reichenden Nassbereich
- Wenige Öffnungen und keine Bullaugen aus Konstruktionsgründen; frühe Rümpfe wiesen unsaubere Vinylverklebung auf
