Design und Konstruktion
Die 452 misst 45 Fuß 2 Zoll über Deck bei einer Wasserlinie von 38 Fuß 4 Zoll, einer Breite von 14 Fuß 1 Zoll und einem Standard-Flossenkiel-Tiefgang von 6 Fuß 9 Zoll; der optionale Bulb-/Flügelkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll. Bei einer gemessenen Verdrängung im aufgetakelten Zustand von 26.500 Pfund mit 10.200 Pfund Ballast liegt das D/L-Verhältnis bei 210 und das SA/D-Verhältnis bei 18,77 – Werte, die sie fest im Lager der schnellen Fahrtenyachten positionieren und nicht im Spektrum schwerer Verdränger. Der Rumpf ist aus Balsaholzkern und handlaminiertem GFK gefertigt, während das Deck eine einzelne Balsaholz-Sandwichplatte mit Sperrholzverstärkungen in hochbelasteten Bereichen aufweist. Unter der Wasserlinie kann der Standard-Flossenkiel gegen eine Bulb-/Flügel-Konfiguration ausgetauscht werden, und das Spatenruder nutzt einen Kohlefasermast mit einem opferbereiten unteren Viertel, das es dem Boot ermöglicht, steuerbar zu bleiben, selbst wenn der größte Teil des Ruderblatts fehlt. Ein durchgesteckter Mast wird durch einen klappbaren Mastkorb verdeckt, der sich in Sekundenschnelle öffnen lässt und für Ruhe in der Kabine sorgt. (1)
Rigg und Handhabung
Sables mutige Entscheidung, diesem Rumpf ein Masttopprigg mit doppelten Salingen und einem imposanten Segelplan zu verpassen, machte die 452 zu einem echten Seglerboot. Allein das Großsegel hat eine Fläche von 525 Quadratfuß bei einer Vorliek von knapp unter 60 Fuß auf einem Baum über 19 Fuß Länge, und das Vorsegeldreieck weist eine J-Dimension von 17 Fuß 7 Zoll auf. Die Werft bat Taylor, die schnellste 45-Fuß-Yacht zu bauen, die dennoch unter den 65-Fuß-Brücken der Intracoastal hindurchpasst. Alle Fallen und Segelbedienungen laufen nach achtern durch Lewmar-Stoppers zu den Lewmar-Winschen neben dem Niedergang, während sich Lewmar 64- und 48-Selbstholer um die Trimm-Einstellung von Fock und Spinnaker kümmern. Ein Testboot trug das optionale innere Vorstag für Sturmsegel oder als Stagsegel. Unter Motor drehte der Yanmar 76 mühelos 7 Knoten bei 2.600 U/min, und bei voller Groß- und 110-prozentiger Fock in einer 12-Knoten-Baybrise beschleunigte sie auf geschätzte 6 oder 7 Knoten. (1)
Unterbringung
Treten Sie durch den Niedergang in einen Salon, der mit wunderschön verarbeitetem Kirschholz ausgestattet ist und durch eine elfenbeinfarbene Deckenverkleidung sowie sieben Fenster – drei davon öffnend für Luftzufuhr – beleuchtet wird. Die U-förmige Sitzecke an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, während eine Einzelkoje auf dem Steuerbordsofa eine hervorragende Schlafplatz-Lösung für Passagenreisen darstellt. Die U-förmige Pantry an Backbord beherbergt einen Kühlbox-Kühlschrank, tiefe Doppelspülen, ein dreiflammiges Herdmodul mit Backofen und eine Mikrowelle direkt dahinter, ergänzt durch einen Edelstahl-Schutzdeckel und Fußpumpen. An Steuerbord verfügt die Navigationsecke über einen klappbaren Kartentisch und ihren eigenen gepolsterten Sitz. Im Vorschiff bietet eine V-Koje Stehhöhe und einen Sitzplatz; achtern an Steuerbord befindet sich eine etwas kleinere Doppelkoje mit eigener Nasszelle, und die Haupttoilette verfügt über eine separate Dusche und sogar einen Wäschekorb. Zehn Luken und ein etwas höherer Holz-Fußraum runden die Wohnlichkeit ab.
Ausrüstung und Cockpit
Das riesige T-förmige Cockpit beherbergt hinter einer runden Rückenlehne eine serienmäßige, mit Leder gepolsterte 48-Zoll-Radsteuerung (ein Testboot hatte 52 Zoll), auf die sich ein Edson-Tisch hervorragend einfügt. Vorne verbindet das Vordeck eine elektrische Simpson Lawrence Ankerwinde mit einem tiefen Stauraum und zwei Bugrollen. Harken-Winschen sowie ein Hallspar-Mast mit drei Salingen und einem Navtec-Rod-Rigg vervollständigen die Ausrüstung.
Das Fazit
Die Sabre 452 ist eine ernsthafte, schnelle Fahrtenyacht, die jederzeit auf See sein kann. Sie opfert etwas Innenraumvolumen in der Achterkabine für ein kraftvolles, gut geführtes Rigg und einen sorgfältig verarbeiteten Kirschbaum-Innenausbau. Die Konstruktionsentscheidungen für das Ruder und die Brückenfreiheit zeigen, dass hier eine Werft für echten Hochseeeinsatz baut.
Vorteile
- Masttopp-Rigg mit riesigem Großsegel und hohem Vorsegeldreieck für viel Leistung bei leichtem Wind
- Kohlefaser-Spatenruder mit opferbarem unterem Teil für hohe Überlebenschancen
- Mit Kirschholz ausgekleideter Innenraum mit umbaubarer Sitzecke und eigener Seekoje
- Brückenfreier Tiefgang von 45 Fuß ermöglicht den Passagierzugang auf dem US-Intracoastal Waterway
Nachteile
- Die Doppelkoje der Achterkabine ist etwas klein
- Rumpf und Deck mit Balsaholzkern erfordern eine hohe Aufmerksamkeit bei Feuchtigkeit
- Die Kraftstoffkapazität variiert je nach Quelle (ca. 260 bis 380 Liter)
