Design und Konstruktion
Rumpf und Deck bestehen aus einem handaufgelegten und im Vakuumverfahren laminierten Vinylester/E-Glas-Komposit um einen Schaumkern, der auf einem massiven, verzinkten Edelstahlgerüst ruht – das Herzstück des Grand Soleil 43 ist ein riesiges, verzinktes Edelstahlgerüst. Eine robuste U-förmige Stahlwange verankert die Püttinge, und der serienmäßige, 2,29 Meter lange verjüngte Bulbkiel trägt eine Metallstruktur, die direkt mit diesem internen Stahlrahmen verbolzt ist. Käufer konnten sich auch für einen 2,59 Meter langen Flossenkiel ohne Bulb oder eine Version mit 1,98 Meter Flachkiel und Bulb entscheiden. Mit einer Verdrängung von 8.898 kg und 2.850 kg Ballast sorgen das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32,0 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 169 dafür, dass sie fest im Lager der modernen, leichten Performance-Cruiser steht, während das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 24,9 ein kraftvolles Rigg für diese Verdrängung bestätigt. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem niedrigen, sauberen und weitläufigen Kajütaufbau erhebt sich ein hohes, dreifach-saliges, fractioniertes Sparcraft-Rigg mit einer Segelfläche von 1.130 Quadratfuß. Das ausbalancierte Ruder arbeitet mit einer Solimar-Steuerung und einem großen, eingelassenen Radsteuerstand, das sich für Testsegler leicht und federleicht anfühlte; auch eine Version mit offenem Spiegel und Doppelrad war erhältlich. Unter Motor sorgte der 55 PS starke Volvo-Diesel mit Saildrive und einem dreiflügeligen Festpropeller für eine Geschwindigkeit von 7,6 bis 7,8 Knoten. Die Decksbeschläge sind durchdacht: An Bord sind Harken-Blocken und Winschen, Spinlock-Klemmen, Lewmar-Luken und ein eingebauter Facnor-Rollantrieb installiert.
Unterbringung
Der Innenarchitekt Patrick Roséo hatte die Aufgabe, ein Layout zu entwerfen, das vor Anker gemütlich und auf Reisen regattafertig ist. Er antwortete mit zwei Optionen für den Hauptsalon. Auf dem Testboot, Baunummer 43, befand sich eine U-förmige Pantry am Fuß der Niedergangstreppe an Steuerbord mit der Navigationsecke an Backbord; die Alternative platzierte eine gerade Pantry an Backbord und eine großzügige Navigationsecke an Steuerbord. Im Vorschiff befindet sich eine riesige Eignerkabine, achtern gibt es zwei Doppelkojen, die auf See hervorragende Seekojen bieten, und der Salon ist um einen Esstisch mit einer umlaufenden Sofakuhle herum aufgebaut. Standardmäßige Mahagonimöbel und Schotten können gegen Eiche ausgetauscht werden, und die Eignertoilette im Vorschiff ist großzügig dimensioniert und nutzt ein klappbares Glasscheibenpaneel zur Abschirmung der Dusche.
Bekannte Schwachstellen
Derselbe Rezensent, der die Gelassenheit des Bootes lobte, merkte an, dass der Halt auf dem Gelcoatdeck etwas unsicher war und dass die nach außen öffnenden Kajütaufbaufenster bei geöffnetem Zustand direkt im Schussfeld der Genuaschoten lagen. Teakdecks wurden genau aus diesem Grunde als Option angeboten. (1)
Das Fazit
Die Grand Soleil 43 ist eine echte Performance-Fahrtenyacht von einer angesehenen italienischen Werft, die bewährtes America’s-Cup-Designtalent mit einer steifen Stahlrahmenstruktur und einem vielseitigen Innenraum verbindet. Sie belohnt Segler, die Regattageburt ohne Kompromisse beim Fahrtenkomfort suchen, auch wenn ihr glattes Deck und die Positionierung der Luken eine sorgfältige Hand erfordern.
Vorteile
- Von Regatten geprägtes Design von Botin & Carkeek mit einem hohen, 7/8-Rigg mit drei Salingen
- Massive, verzinkte Stahlstruktur, an der die Püttinge und Kielkräfte direkt aufgehängt sind
- Zwei Salon-Layouts, ein riesiger Eignersalon im Vorschiff und zwei Doppelkojen achtern, die sich als Seebetten nutzen lassen
- Leichtes, feinfühliges Rudergefühl durch das ausbalancierte Ruder und das Solimar-System
Nachteile
- Der Gelcoat-Deckaufbau wird vom Rezensenten als etwas anfällig beschrieben
- Offene Luken im Kajütaufbau liegen bei Streckung im Weg der Genuaschot
