Design und Rumpfform
Die Citation liest sich wie ein Hybrid aus einer breiten CCA-Schwertboot der 1960er Jahre und einer IOR-Regattayacht der Mitte der 1970er Jahre, und diese Abstammung zeigt sich im Detail: ein konkaver Bug, typisch für die Hand von Irwin, eine flachere Kimm mit einem angeformten Kimmband und das charakteristische, hochgezogene Heck der IOR-Ära. Unter Wasser ist der Rumpf breit und tief („Dartboard“-Form) mit einem niedrigen, traditionellen Kajütaufbau und einer Mittellinienreling achtern des Kiels, die sich vor dem Spatenruder als Skeg fortsetzt. Das Design wurde mit drei Kielvarianten angeboten – einem tiefen Flossenkiel mit 5 Fuß 4 Zoll Tiefgang (ca. 1,63 m), einem seltenen Flachkiel und einem weitaus beliebteren Schwertmodell. Im Gegensatz zu Booten, die durch das Einbolzen eines Schwerts in einen Flossenkiel beeinträchtigt sind, passt die Rumpfform hier perfekt zum Schwert. Das Schwert lässt sich an einer Dacron-Leine in einen flachen Kielstummel aufholen, die Leine führt über ein Rohr, das gleichzeitig als Handlauf in der Pantry dient.
Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einer konventionellen Bauweise mit Matratzen-Laminat und gewebtem Roving, während das Deck ein Sandwich mit Balsakern ist; die grundlegende GFK-Arbeit schien bei den untersuchten Booten solide und gut zu sein. Wo der Entwurf Abstriche macht, sind die Details. Das Deck und der Rumpf sind an einer nach innen gerichteten Flanschverbindung mit Blechschrauben durch eine Aluminium-Fußreling verbunden, und die Relingstützen sowie die Vor- und Achterreling wurden nur geschraubt und nicht durchgebolzt. Die Borddurchlässe waren von der billigen Sorte und die Püttingbolzen fehlten die Dichtungen. Bei einem besichtigten Boot waren die Decksklampen nur mit Blechschrauben befestigt. Eigner berichten in Gutachten über eine übermäßige Häufigkeit von Gelcoat-Problemen – aufplatzende Reparaturstellen, große Hohlräume und übermäßiges Rissbildungsverhalten (Crazing) – und Lecks an der Deck-Rumpf-Verbindung sind ein häufiges Problem, das schwierig und teuer zu reparieren ist, da die Verbindung unzugänglich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot trägt ein großes Rigg, das zwischen Großsegel und Fock gut ausbalanciert ist. Die Travellerschiene des Großsegels befindet sich auf dem Kajütdach direkt vor dem Niedergang, und die Wanten sind weit innenliegend gesetzt, was für gute Winkel am Wind sorgt. Mit einem PHRF-Wert von etwa 160 läuft sie etwas schneller als zeitgenössische Regatta-/Fahrtenyachten, macht aber gute Passagen. Tester fanden sie recht steif mit viel Anfangsstabilität durch den breiten Rumpf, obwohl viele Eigner sie als rank empfinden, insbesondere bei Schwertversionen, und ein frühes Reffen sieht bei starkem Wind vernünftig aus. Fahrtensegler werden feststellen, dass sie sich auch unter einer Rollfock akzeptabel segeln lässt. Der Standard-Yanmar mit 15 PS erfreut sich im Allgemeinen der Zustimmung der Eigner, einige finden ihn jedoch unterdimensioniert; ein Yanmar mit 20 PS wurde als Option angeboten. Einige Eigner berichten zudem, dass es schwierig ist, das Boot direkt rückwärts zu manövrieren. Die meisten Boote verließen die Werft mit Festpropellern, und leistungsorientierte Segler sollten einen Falt- oder Drehflügelpropeller einbauen.
Unterbringung
Unter Deck ist die Citation der stärkste Teil des Gesamtpakets: Eine V-Koje im Vorschiff, Nasszelle mit Dusche an Backbord, Hängesack an Steuerbord, eine zu einer kleinen Doppelkoje umbaubare Dinette an Backbord, eine Sofakoje an Steuerbord und eine Achterkoje, die für eine große Person im Fußbereich etwas eng ist. Die große U-förmige Pantry an Steuerbord bietet Platz für eine Kühlbox und viel Arbeitsfläche, mit einem Schaltplan auf der achteren Seite und einer kleinen, schräg angeordneten Navigationsecke. Sieben öffnende Luken sowie Luken im Vorschiff und mittschiffs sorgen für eine gute Belüftung. Die Tankkapazitäten sind großzügig – 30 Gallonen Kraftstoff, 80 Gallonen Wasser und ein beachtlicher Fäkalientank –, nehmen jedoch den Platz unter den Kojen ein, sodass die Stauflächen minimal sind und es in der Vorschiffskabine keine Trenntüren gibt. Die originale Standardausrüstung war für die damalige Zeit modern: Warmwasser- und Kaltwasserdruck, Dusche, Propangas-Kochplatte, tiefe Polster, AC/DC-Systeme, Radsteuerung und eine große Plicht mit Kühlbox, Backskisten und Propangas-Stauraum. Ein herausnehmbares Teil des Plichtbodens bietet einen hervorragenden Zugang zum Motor, wie man ihn bei einem Boot dieser Größe selten findet, und die großen Cockpit-Lenzer sind ein weiterer seltener Luxus von Serienbooten. (2)
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von Leckagen an der Decksverbindung und Schäden am Gelcoat zeigten alle untersuchten Boote stark verschlissene Schwertfall-Leinen, die ausgetauscht werden müssen, und bei zwei Booten wiesen die Teak-Hickory-Bodenbretter Verfärbungen und Delamination auf. Von Eignern wurde berichtet, dass die Mastlackierung aufgrund mangelnder Aluminiumgrundierung nachgelöst hat. Die flache Bilge bedeutet, dass sich eingedrungenes Wasser nur langsam sammelt und abläuft – ein echter Nachteil im Falle einer Wassereinbruchpanne. Für Hochseepassagen wird die Citation erst empfohlen, wenn umfangreiche grundlegende Upgrades durchgeführt wurden.
Das Fazit
Für einen Küstensegler, der gerne an einem Projekt arbeitet, ist die Irwin 34 Citation ein schönes, gut durchdachtes Design mit einem wirklich guten Innenraum und vollständiger Originalausrüstung. Der breite Rumpf sorgt für überraschende Steifigkeit und die Schwertvariante ist vielseitig einsetzbar. Die Kompromisse bei den Befestigungen und der Decksverbindung erfordern jedoch einen sorgfältigen Käufer und eine bereitwillige Welle.
Vorteile
- Passendes Schwert-Rumpf-Paar mit geringem Tiefgang und guter Anfangsstabilität
- Großzügige Tankkapazitäten und ein wirklich geräumiges, gut aufgeteiltes Küsten-Innere
- Hervorragender Zugang zum Motor über der Plicht und große Bilgenentleerungsöffnungen, die in dieser Klasse selten sind
Nachteile
- Schraubenverriegelte Salingen und die Decksaufhängung anfällig für Undichtigkeiten und unsicheres Lösen
- Häufige Gelcoat-Mängel, abgewetzte Fallen und minimale Bilge für Sicherheitszwecke
- Das Basismotorisierung wirkt unterdimensioniert; nicht für Hochseepassagen ohne Nachrüstung geeignet
