Design a tvar trupu
Citation působí jako hybrid široké ploutvové plachetnice typu CCA ze 60. let a závodní lodi IOR z poloviny 70. let, což se projevuje v detailech: konkávní přídě typický pro ruku loděnice Irwin, mírně ploché boky s tvarovanou pruhovanou středovou částí a specifická zvednutá záď z éry IOR. Pod vodou je trup široký a má tvar misky, s nízkou tradiční nástavbou a zábradlím ve středové ose za kýlem, které se v přední části před neseným kormidlem proměňuje v skeg. Tento design byl nabízen se třemi konfiguracemi kýlu – hlubokým finkýlem s ponorem 5 stop a 4 palce (cca 1,63 m), vzácným mělkým ponorem a mnohem populárnějším modelem s ploutví. Na rozdíl od lodí, které utrpěly kompromisem při upevňování ploutve na finkýl, tvar trupu zde dokonale ladí s ploutví. Ploutev se zvedá do mělkého kýlu na Dacronovém lanku, které vede na palubu skrz trubku sloužící zároveň jako madlo v kuchyňce.
Konstrukce
Trup je konvenční laminát z rohožek a tkaného rovingu, zatímco paluba je sendvičová s balzovým jádrem; základní laminátová práce se u prohlížených lodí zdála pevná a kvalitní. Tam, kde projekt šetří na detailech, jsou detaily samotné konstrukce. Paluba a trup jsou spojeny na vnitřním přírubě pomocí plechových šroubů procházejících hliníkovým palubním lištovým rámem, sloupky záchranného lanka a příďové i záďové zábradlí byly pouze přišroubovány, nikoli prošroubovány. Průchodky dnových ventilů byly levné a na šroubech úchytů vantů chyběly podložky. Na jedné z technických prohlídek byly palubní vazáky upevněny pouze plechovými šrouby. Majitelé uvádějící lodě do technických prohlídek zmiňují vysokou míru problémů s gelcoatem – odlepování ploch, velké dutiny a nadměrné pavučinové trhliny – a netěsnosti ve spoji paluby a trupu jsou běžným problémem, který je obtížný a drahý na opravu, protože je spoj neprůchozí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese velkou takeláž dobře vyváženou mezi hlavní plachtou a kosatkou, s otěžovým vozíkem hlavní plachty na střeše nástavby těsně před vstupem do kajuty a vanty umístěnými daleko dovnitř pro dobré úhly proti větru. S hodnotou PHRF kolem 160 je tento model ve větru o něco pomalejší než tehdejší cruiser-racery, ale při plavbách na dlouhé trasy si vede dobře. Testující zjistili, že loď je poměrně tuhá s velkou počáteční stabilitou díky širokému trupu, i když mnoho majitelů ji považuje za měkkou, zejména u verzí s ploutví, a v silném větru se ukazuje jako moudré refovat včas. Jachtaři na dlouhých plavbách zjistí, že loď pluje přijatelně i pouze s rolovací kosatkou. Standardní motor Yanmar o výkonu 15 hp obecně sklízí u majitelů uznání, i když někteří cítí, že má nedostatek výkonu; jako volitelný motor byl nabízen Yanmar o výkonu 20 hp; někteří majitelé také uvádějí, že loď je obtížné zpětně manévrovat rovně. Většina lodí opustila loděnici s pevnými lodními šrouby a jachtaři zaměření na výkon budou preferovat skládací nebo natáčecí lodní šroub.
Ubytování
Pod palubou je Citation nejsilnější částí celého konceptu: příďová kajuta ve tvaru V, WC s sprchou na levoboku, šatní skříň na pravoboku, jídelní kout na levoboku přeměnitelný na malé dvojlůžko, sedačka na pravoboku a záďová kóje, která je pro vysokého člověka na nohou poněkud těsná. Velká kuchyňka ve tvaru U na pravoboku nabízí chladicí box a dostatek pracovní plochy, s elektrickým panelem na její záďové straně a malým šikmým navigačním stanovištěm. Sedm otevíracích oken spolu s předními a středovými luknami zajišťují dobré větrání. Objem nádrží je velkorysý – 30 galonů paliva, 80 vody a pořádná fekální nádrž – ale zabírá prostor pod lůžky, takže úložné prostory jsou minimální a v přední kajutě chybí dveře pro soukromí. Původní standardní výbava byla na tehdejší dobu moderní: tlaková teplá i studená voda, sprcha, plynový sporák, hluboké matrace, systémy AC/DC, kormidelní kolo a velký kokpit s chladicím boxem, zadními komorami a úložným prostorem pro plyn. Odnímatelná část podlahy kokpitu poskytuje vynikající přístup k motoru, což je u lodi této velikosti vzácnost, a velké odtoky kokpitu jsou další netradiční vymožeností sériových lodí. (2)
Známé problémy
Kromě netěsností v palubních spojích a poškození gelcoatu vykazovaly každé prohlížené plachetnice s pohyblivou zátěží silně opotřebovaná lana zvedacího systému vyžadující výměnu a u dvou lodí byla zjištěna zbarvená, delaminovaná podlaha kajuty z teaku a javoru. Majitelé uvádějí také problémy s degradací nátěru stěžně kvůli špatnému aluminiovému základu. Mělká sentina znamená, že jakákoli voda, která se na palubu dostane, se shromažďuje pomalu a je těžko odtoku, což představuje vážnou nevýhodu v případě zaplavení. Plavba na Citationu na oceánských trasách se nedoporučuje, dokud není provedeno zásadní základní vylepšení.
Verdikt
Pro pobřežního jachtaře, který si užívá své vlastní údržby, je Irwin 34 Citation pohledným, dobře promyšleným projektem s opravdu dobrým interiérem a kompletním původním vybavením. Široký trup poskytuje překvapivou tuhost a varianta s ploutví je velmi univerzální, avšak nekvalitní spoje upevňovacích prvků a palubní konstrukce vyžadují pečlivého kupce a ochotné kladivo.
Klady
- Skvěle sladěný trup s ploutví nabízející schopnost plavby v mělké vodě a dobrou počáteční stabilitu
- Velkorysý objem nádrží a skutečně prostorný, dobře uspořádaný pobřežní interiér
- Vynikající přístup k motoru z kokpitu a velké odtoky vzácné v této třídě
Zápory
- Šroubované palubní lišty a spoj paluby náchylné k zatékání a nebezpečnému uvolnění
- Časté vady gelcoatu, opotřebované popruhy a minimální dnový prostor pro bezpečnost
- Pocit nedostatečného výkonu s původním motorem; loď není vhodná pro offshore plavby bez výrazných vylepšení
