Design i kształt kadłuba
Citation przypomina hybrydę szerokiego jachtu z mieczem CCA z lat 60. oraz regatowego jachtu klasy IOR z połowy lat 70., a te korzenie widać w detalach: wklęsła dziobnica typowa dla ręki projektanta Irwina, płaski pokład ze wklejoną falbanką oraz charakterystyczna dla ery IOR podcięta rufa. Pod wodą kadłub jest szeroki i ma kształt miski, z niską, tradycyjną nadbudówką i pionową bramką na osi symetrii za kilem, która przed sterem wolnonośnym przechodzi w skeg. Projekt był oferowany w trzech konfiguracjach kilu – głęboki finkil o zanurzeniu 5 stóp 4 cali (ok. 1,63 m), rzadki wersja o małym zanurzeniu oraz znacznie popularniejszy model z mieczem. W przeciwieństwie do jednostek, w których miecz mocuje się na śruby do kadłuba płetwowego, kształt kadłuba tutaj doskonale współgra z mieczem. Miecz unosi się na płytkim falszkilu na dacronowym fałku, który biegnie na pokład przez rurkę służącą jednocześnie jako handreling w kambuzie.
Budowa
Kadłub jest wykonany w konwencjonalnej technologii z maty i tkanego włókna szklanego (rovingu), natomiast pokład to przekładka z rdzeniem z balsy; podstawowe prace z laminatu wydawały się solidne i dobre na badanych jachtach. Tam, gdzie projekt oszczędza na detalach, pojawiają się problemy. Pokład i kadłub są połączone na wewnętrznym kołnierzu za pomocą śrub ze sklejki przez aluminiową listwę odbojową, a stójki relingu oraz relingi dziobowy i rufowy zostały jedynie przykręcone, a nie prześrubowane. Przejścia burtowe były taniej jakości, a na śrubach podwięzi wantowych brakowało podkładek. Na jednym z badań pokładowych knagi pokładowe były zamocowane jedynie śrubami ze sklejki. Właściciele zgłaszają w ocenach częste problemy z żelkotem – odrywanie się płatów, duże puste przestrzenie i nadmierna pękniętość (pajączki) – a przecieki na połączeniu pokładu z kadłubem są powszechnym problemem, trudnym i kosztownym w naprawie ze względu na niedostępność tego miejsca. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht niesie duży takielunek dobrze zrównoważony między grotmasztem a fokiem, z wózkiem szotów grota na dachu kabiny tuż przed zejściówką oraz wantami postawionymi daleko od linii burty, co zapewnia dobre kąty żeglugi pod wiatr. Przy wskaźniku PHRF na poziomie około 160 jacht jest nieco wolniejszy od ówczesnych turystyczno-regatowych konstrukcji, ale radzi sobie dobrze podczas przejść. Testujący uznali go za dość sztywny na żaglach, oferujący dużą stateczność początkową dzięki szerokiemu kadłubowi, choć wielu właścicieli uważa go za miękki na żaglach, zwłaszcza wersje z mieczem, a w silnym wietrze rozsądne wydaje się wczesne refowanie. Żeglarze turystyczni odkryją, że jacht żegluje akceptowalnie pod samym fokiem rolowanym na rolerze. Standardowy silnik Yanmar o mocy 15 KM zazwyczaj cieszy się uznaniem właścicieli, choć niektórzy uważają go za zbyt słaby, dlatego jako opcję oferowano silnik Yanmar o mocy 20 KM; niektórzy właściciele zgłaszają również, że trudno jest z nim bezpiecznie cofać. Większość jachtów opuszczała stocznię z stałymi śrubami napędowymi, a żeglarze nastawieni na osiągi będą chcieli zamontować śrubę składaną lub nastawną.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Citation prezentuje się najlepiej: znajduje się tu koja V w części dziobowej, toaleta z prysznicem na lewej burcie, szafa na prawej burcie, jadalnia na lewej burcie (możliwa do przekształcenia w małą podwójną koję), kanapa na prawej burcie oraz koja rufowa, która jest zbyt ciasna dla wysokiej osoby przy stopie. Duży kambuz w kształcie litery U na prawej burcie mieści lodówkę i dobrą powierzchnię blatu, z panelu elektrycznego na jego tylnej ściance oraz małym, ukośnym stanowiskiem nawigacyjnym. Siedem otwieranych iluminatorów wraz z lukami dziobowymi i śródokrętowymi zapewniają doskonałą wentylację. Pojemność zbiorników jest duża – 30 galonów paliwa, 80 wody i spory zbiornik fekaliów – jednak zajmują one przestrzeń pod kojami, przez co schowki są minimalne, a w kabinie dziobowej brakuje drzwi zapewniających prywatność. Oryginalny wyposażenie standardowe było nowoczesne jak na tamte czasy: ciśnieniowa woda ciepła i zimna, prysznic, kuchenka propanowa, głębokie materace, systemy AC/DC, sterowanie kołem sterowym oraz duży kokpit z lodówką, bakistami i miejscem na butle propanowe. Demontowana sekcja podłogi kokpitu zapewnia doskonały dostęp do silnika – co najlepsze jak na jacht tej wielkości – a duże odpływy z kokpitu to kolejna rzadko spotykana udogodnienie w jachtach seryjnych. (2)
Znane problemy
Poza przeciekami na połączeniu pokładu z kadłubem i uszkodzeniami żelkotu, każdy zbadany jacht z mieczem wykazywał mocno przetarte fały miecza wymagające wymiany, a w dwóch jachtach stwierdzono zabarwione, odwarstwiowane podłogi kabiny z drewna tekowo-holowego. Właściciele zgłaszali również łuszczenie się farby masztu z powodu niewłaściwego przygotowania podkładu aluminiowego. Płytkie zęzy oznaczają, że wszelka woda wnikająca na pokład zbiera się powoli i trudno ją odprowadzić, co jest poważnym minusem w przypadku zalania. Jacht Citation nie jest zalecany do żeglugi oceanicznej, dopóki nie zostanie przeprowadzona znaczna modernizacja podstawowa.
Werdykt
Dla żeglarza przybrzeżnego, który lubi podejmować się remontów, Irwin 34 Citation to piękny, przemyślany projekt z naprawdę dobrym wnętrzem i pełnym wyposażeniem fabrycznym. Szeroki kadłub zapewnia zaskakującą sztywność, a wersja z mieczem jest niezwykle wszechstronna. Jednak niedociągnięcia w montażu okuć oraz połączenie pokładu wymagają uważnego kupca i chętnego do pracy śrubokręta.
Zalety
- Dobrze dopasowany kadłub z mieczem o małej głębokości wypornościowej i dobrej stateczności początkowej
- Duża pojemność zbiorników oraz naprawdę przestronne, dobrze zaprojektowane wnętrze do żeglugi przybrzeżnej
- Doskonały dostęp do silnika z kokpitu i duże odpływy, rzadkie w tej klasie
Wady
- Szczeliny burtowe i połączenie pokładu mocowane na śruby są podatne na przecieki i niebezpieczne poluzowanie
- Częste wady żelkotu, przetarte fały oraz minimalna zęza zapewniająca bezpieczeństwo
- Uczucie braku mocy przy bazowym silniku; jacht nie nadaje się do żeglugi pełnomorskiej bez modernizacji
