Designkonzept & Einsatzzweck
Die Hauptaufgabe der Hurley 20 bestand darin, segelnden Familien und Einhandseglern ein erschwingliches, seetüchtiges und leicht zu handhabendes Segelboot zu bieten. Ian Anderson stellte die Seetüchtigkeit bewusst über das Innenraumvolumen. Während die Werbeprospekte jener Ära behaupteten, das 20-Fuß-Boot biete „reichlich Platz für die ganze Familie“, werden moderne Segler die Unterkünfte unter Deck als sehr pragmatisch und kompakt empfinden. Die Kabine verfügt über ein klassisches Layout mit vier Kojen, bestehend aus einer V-Koje im Vorschiff und zwei Hundekojen im Salon. Es gibt reichlich Stauraum, der jedoch oft schwer zugänglich ist, da er tief unter den Kojen und hinter den geformten Rückenlehnen liegt. (1)
Der Innenausbau und die Holzarbeiten spiegeln die praktischen, vom Arbeitsbootbau abgeleiteten Standards der frühen GFK-Konstruktionen wider – mit einfachen Holzleisten, schlichtem Laminat und einer geformten Innenschale. Es gibt keine Stehhöhe, sodass die Crew sitzen oder kriechen muss. Die Pantry ist rudimentär und verfügt oft nur über eine einfache, ausziehbare Arbeitsplatte neben einer einzelnen Spüle. In puncto Komfort wurden keine Kompromisse zugunsten von Luxus gemacht: Die Bordtoilette ist bekanntermaßen eng zwischen die Vorschiffskojen gequetscht, was auf See eine beachtliche Gelenkigkeit erfordert. Doch dieser Verzicht auf Kabinenraum war der direkte Gegenpart zu einer sicheren Rumpfform mit breiten Seitendecks, einer tiefen Plicht und einem hohen Ballastanteil. (1, 3)
Varianten & Konfigurationen
Während ihrer Produktionszeit wurde die Hurley 20 in zwei verschiedenen Kielvarianten angeboten: als Flossenkieler mit einem Tiefgang von rund 90 Zentimetern (3 Fuß) und als Kimmkieler (Zwillingskieler) mit einem Tiefgang von nur 78 Zentimetern (2 Fuß 7 Zoll). Die Kimmkiel-Variante war im Vereinigten Königreich und in Nordeuropa mit Abstand am beliebtesten. Diese Konfiguration ermöglichte es den Eignern, günstige Gezeiten-Liegeplätze zu nutzen und das Boot an der englischen Ostküste sicher auf Sand- oder Schlickböden trockenfallen zu lassen. (1, 4)
Die Takelage der Hurley 20 blieb weitgehend standardisiert und war als hochgezogene Masttoppslup ausgeführt. Der Aluminiummast ist häufig in einem Mastschuh (Tabernakel) klappbar gelagert, was das Legen des Mastes für Kanaldurchfahrten oder den Transport auf dem Trailer erleichtert. Als Antrieb war ursprünglich ein kleiner Außenborder vorgesehen. Die meisten Rümpfe verfügen über einen speziellen Außenborderschacht im Spiegel, der für einen Langschaft-Außenborder ausgelegt ist, obwohl einige Eigner auch nachträglich angebrachte Halterungen am Heck nutzen. Obwohl es vereinzelte Umbauten mit Einbaudieseln gibt, setzt die überwiegende Mehrheit der Hurley 20 auf einfache Außenborder, um Gewicht und Wartungskosten niedrig zu halten. (5)
Segeleigenschaften & Handhabung
Auf dem Wasser verhält sich die Hurley 20 wie eine viel größere Yacht. Mit einer Verdrängung von 1.030 kg (2.271 Pfund) und einem Verdränzungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 251,74 fällt der Rumpf für ein 20-Fuß-Boot fest in die Kategorie der mittelschweren bis schweren Verdränger. Diese Masse sorgt in Verbindung mit einem bemerkenswerten Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44,03 % für eine außergewöhnliche Steifigkeit. Das Kenterungsverhältnis (Capsize Screening Ratio) von 2,36 spiegelt den Fokus auf das küstennahe Fahrtensegeln wider, dennoch hat die Konstruktion eine bemerkenswerte Seetüchtigkeit bewiesen. Dies belegen legendäre Reisen wie die von Alistair Buchan, der seine Hurley 20, Mintaka, erfolgreich über die Nordsee und den Atlantik segelte. (3, 4, 6, 7)
Die Komfort-Ratio von 13,41 deutet auf eine lebhafte, aber berechenbare Bewegung im Seegang hin. Bei schwerem Wetter läuft das Boot zur Höchstform auf; es wird wegen seiner Fähigkeit, sich mit einer unglaublich ausgewogenen Ruderlage durch einen Sturm der Stärke 8 zu kämpfen, oft als „Wolf im Schafspelz“ bezeichnet. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,13 bietet der Segelplan genügend Leistung, um den schweren Rumpf auch bei leichtem Wind in Bewegung zu halten, obwohl das Boot erst bei auffrischendem Wind so richtig zum Leben erwacht. Unter Segeln läuft die Hurley 20 für ihre Länge hervorragend kursstabil, und dank des hohen Großsegels und des Vorsegeldreiecks läuft sie, insbesondere in der Flossenkiel-Version, überraschend viel Höhe am Wind. (2)
Bekannte Schwachstellen & Wartung
Aufgrund des Alters dieser Boote müssen potenzielle Käufer auf einige altersbedingte strukturelle Probleme achten. Das wichtigste Thema betrifft die Kimmkiel-Modelle. Im Gegensatz zu Booten mit angebolzten Kielen verfügt die Hurley 20 über einen einlaminierten Ballast. Bei Grundberührungen oder Kollisionen mit Unterwasserhindernissen kann das GFK an den Unterseiten der Kimmkiele abplatzen. Sobald das schützende Laminat beschädigt ist, dringt Wasser in den darin befindlichen Eisenballast ein, was zu innerem Rost, Ausdehnung und schließlich zu schleichenden Lecks in der Bilge führt. Zur Behebung müssen die beschädigten Stellen aufgeschliffen, der Eisenballast gründlich getrocknet und die Kielsohlen neu einlaminiert werden. (8)
Zudem ist die Ruderanlage anfällig für Verschleiß. Das Originalruder besteht aus einem Ruderschaft aus Baustahl, der in ein GFK-Ruderblatt eingegossen ist. Hier kann es zu Spaltkorrosion kommen, wenn Wasser in das Laminat eindringt. Ein unpräzises oder schwergängiges Rudergefühl erfordert meist den kompletten Ausbau des Ruders, um den Schaft und den Ruderkoker zu inspizieren. (5, 9)
Ein weiterer Bereich, der eine genaue Prüfung verlangt, ist der Decksdruck. Da der Mast an Deck steht, wird die Last nach unten auf ein zentrales Hauptschott übertragen. Über die Jahrzehnte kann eindringendes Wasser durch eine schlecht abgedichtete Mastfußplatte oder undichte Püttinge das Sperrholz des Schotts verrotten lassen, was zu einem Absacken des Decks und mangelnder Riggspannung führt. Schließlich haben Eigner festgestellt, dass das Boot beim Trockenfallen auf Kimmkielen leicht dazu neigt, sich nach vorn auf den Bug zu neigen, wenn die Kiele in besonders weichem Schlick einsinken oder das Gewicht an Bord sehr kopflastig verteilt ist. (4, 5)
Modernisierung & Upgrades
Aufgrund der Einfachheit der Hurley 20 ist eine Modernisierung für Heimwerker ein lohnendes und relativ kostengünstiges Unterfangen. Viele erfahrene Eigner konzentrieren sich auf den Austausch des Antriebs. Der Ersatz alter, schwerer Zweitakt-Außenborder durch moderne Viertakt-Außenborder mit 5 bis 6 PS erhöht die Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz enorm. In jüngster Zeit sind auch Elektro-Außenborder sehr beliebt geworden; das geringe Gewicht von Elektromotoren passt perfekt zum unkomplizierten Charakter des Bootes für Tagestouren oder kleine Törns.
Ein weiteres häufiges Projekt ist die Modernisierung der Elektrik. Da das Boot ursprünglich kaum mehr als eine einfache Batterie für die Kabinenbeleuchtung an Bord hatte, umfasst ein modernes Refit meist die Installation eines einzelnen 50- bis 100-Watt-Solarpaneels auf dem Kajütaufbau oder dem Heckkorb, um moderne Elektronik zu versorgen. Dies lässt sich leicht mit einer kleinen Lithium-Batterie kombinieren, um einfache Echolote, UKW-Funkgeräte und Ladesteckdosen zu betreiben. Unter Deck ersetzen Eigner häufig die originalen, engen Bordtoiletten durch moderne, flache Chemie-WCs oder kompakte Marinetoiletten, was die Sanitärinstallation vereinfacht und unnötige Borddurchlässe überflüssig macht. (5)
Das Fazit
Die Hurley 20 ist nach wie vor eine hervorragende klassische Einsteiger-Yacht für Segler, die Sicherheit, solide Bauweise und traditionelle Segeleigenschaften über modernen Wohnraum unter Deck stellen. Ihre Seetüchtigkeit ist für ein Boot dieser Größe legendär und bietet eine Sicherheit, die nur wenige moderne 20-Fuß-Boote erreichen. Auch wenn sie bei leichtem Wind keine Regatten gewinnen und keinen komfortablen Lebensraum für eine vierköpfige Familie bieten wird, ist sie doch ein bleibendes Zeugnis für die Ära des extrem robusten britischen GFK-Bootsbaus. (1, 2, 7)
Vorteile
- Außergewöhnliche Stabilität bei schwerem Wetter und sicheres, berechenbares Verhalten
- Hoher Ballastanteil macht das Boot unglaublich steif und fehlerverzeihend
- Kimmkiel-Option ermöglicht das aufrechte Trockenfallen auf günstigen Gezeiten-Liegeplätzen
- Robuste GFK-Konstruktion mit einfachen Systemen macht sie zu einem sehr zugänglichen DIY-Projekt
- Klappbarer Mastfuß (Tabernakel) erleichtert das Trailern und Passieren von Brücken (2, 4, 5, 8)
Nachteile
- Enger Innenraum ohne Stehhöhe und mit einer ungünstig platzierten Bordtoilette
- Anfällig für Wassereintritt und Ausdehnungsschäden in den einlaminierten Kimmkielen
- Ruderschäfte aus Baustahl sind im Laufe der Zeit anfällig für Spaltkorrosion
- Mäßige Segeleigenschaften bei leichtem Wind aufgrund der schweren Verdrängung (1, 3, 8, 9)
