Diseño y construcción
Hunter construyó el casco del 45 DS con un laminado de vidrio y núcleo de balsa por encima de la línea de flotación y de vidrio macizo por debajo, mientras que el laminado de la proa está reforzado con capas de Kevlar para resistir el impacto del ancla. El interior está premontado como componentes modulares que encajan en una única rejilla estructural moldeada; los mamparos están laminados a esa rejilla y también al casco situado por encima, y todo el módulo de rejilla se integra en fibra de vidrio en el pozo de la quilla y se adhiere con adhesivo Plexus. La cubierta está fijada mecánicamente y pegada a la pestaña exterior del casco con 3M Marine 5200. El acabado interior de cerezo utiliza un chapa de película sobre un laminado de contrachapado marino, que el astillero describe como resistente y difícil de abollar. Antes de que cualquier modelo salga de la línea de producción, el director de navegación de altura de Hunter somete a prueba de mar el conjunto de rejilla y quilla haciendo varar fuertemente cada nuevo casco diez o más veces para detectar puntos débiles. (1)
Aparejo, quilla y maniobra
Henderson dotó al 45 DS de mástiles bajos para mantener las velas manejables y pasar bajo los puentes a lo largo del ICW, y los cascos son estables pero ofrecen poca resistencia por lo que avanzan bien al ancla. El barco lleva una quilla de hierro fundido recién desarrollada en versiones de gran calado y poco calado; la quilla de producción de hierro fundido mantiene la misma estabilidad que el prototipo mediante un ligero aumento de sus alas de poco calado. En comparación con el 44 DS, la quilla es más pequeña y el timón más grande, por lo que el barco es más rápido con vientos flojos y más fácil de gobernar. Henderson describe estos como barcos con grandes timones y quillas pequeñas que necesitan pisar el acelerador en lugar de apretar el timón, y las proas huecas avanzan más en cada ola sin rebotar. El centro de esfuerzo del plano de vela y el centro del plano lateral de la obra viva se acercaron entre sí para reducir la ardentía. En una prueba en aguas tranquilas frente a St. Augustine con brisas de 6 a 8 nudos, el prototipo de poco calado —que portaba una quilla experimental de hierro fundido con bulbo de plomo y una hélice de tres palas— superó consistentemente los 5 nudos y a veces alcanzó los 6. El sistema de gobierno Lewmar con transmisiones directas por eje al cuadrante del timón proporcionaba un paso de vela suave y satisfactorio. (1)
Distribución de la bañera y cubierta
La bañera sigue una configuración familiar de doble rueda, pero la mesa en la línea de crujía tiene bordes redondeados y sirve como buen apoyo con mar de fondo. Un arco para el carro de la escota mayor en la bañera soporta un carro Harken de 4:1 sobre un bimini de tipo T-top. La escota mayor de doble punta está ruteada de forma inteligente: una parte pasa a través de un mordazas de cable Spinlock hasta un winche Lewmar eléctrico que también maneja la escota del foque de babor, mientras que la otra parte conduce de forma convencional a otro winche de escotas Lewmar en el techo de la cabina, accesible rápidamente desde cualquiera de las posiciones de gobierno.
Accommodations
Bajo cubierta, el salón elevado y la cocina son espacios habitables excepcionales que aprovechan la visibilidad desde seis portillos moderadamente grandes y una escotilla central en el techo. Existe un buen espacio de estiba bajo el plan. A babor, la cocina en L tiene un pilar de suelo a techo en su extremo interior para soporte, con tiradores fuertes y antideslizantes y cortes en las esquinas que facilitan el limpiezo del mostrador. La cocina de propano Force 10 está cardánica para navegar con mar de fondo junto a un microondas y un frigorífico Waeco de apertura frontal. A estribor se encuentran el aseo principal con ducha y una mesa de cartas orientada hacia proa. A proa, un escalón baja a un camarote doble tipo Pullman de casi 6 pies y 6 pulgadas de eslora, y un aseo con ducha ocupa la proa. El único compromiso del camarote de popa es un gran camarote doble isla con una altura interior algo limitada.
Mejoras en la producción
El director de altura de Hunter señaló que el equipo de diseño modificaba la versión de producción alargando la plataforma de unión hacia popa en 8 pulgadas, ajustando los revestimientos interiores blandos y bajando el ancla del colchón de la litera. Estos eran ajustes al prototipo probado en navegación más que cambios en la estructura subyacente. (1)
El veredicto
El Hunter 45 DS es un crucero de salón elevado que ha evolucionado con inteligencia, y que sacrifica un poco de altura interior en el camarote de popa a cambio de espacios habitables luminosos y prácticos, y un casco optimizado para la velocidad con vientos suaves y una ardentía reducida. Su construcción modular en rejilla y sus deliberados pruebas de varada demuestran un proceso de producción centrado en la confianza estructural.
Pros
- Casco estable y de baja resistencia con proas huecas que suavizan la entrada de las olas
- Quilla de hierro en versiones de gran y poco calado con igual estabilidad en la configuración de poco calado
- Salón elevado luminoso y cocina en L muy bien detallada
- Bañera con doble rueda de timón, mesa práctica para apoyar los brazos y un inteligente recorrido para la escota mayor
Cons
- La cabina de popa sufre una altura interior algo limitada
- Los mástiles bajos limitan la superficie vélica en comparación con barcos contemporáneos de aparejo más alto
