Hunter 45 DS — 信息、评述、规格

设计与建造

Hunter 在水线以上采用玻璃钢和轻木夹芯层压板建造 45 DS 的船体，水线以下则为实心玻璃钢，而船首层压板则通过多层凯夫拉（Kevlar）进行加固，以抵御锚的冲击。内装采用模块化组件预先组装，以适应单一模压结构网格；舱壁被玻璃钢化到该网格中，并粘接到上方的船体上，整个网格模块被玻璃钢化到龙骨井中，并用 Plexus 粘合剂粘合。甲板通过 3M Marine 5200 机械固定并粘合到船体的外部法兰上。樱桃木内装在海洋胶合板层压板上使用贴面膜，建造商称其坚固且不易凹陷。在任何型号下线之前，Hunter 的远洋航行总监都会通过将每个新船体硬搁浅十次或更多次来对网格和龙骨组合进行实地测试，以暴露薄弱环节。 (1)

帆装、龙骨与操控

Henderson 给 45 DS 设计了低桅杆，以保持船帆易于控制，并能通过 ICW 沿线的桥梁，而且船体稳定但阻力小，因此在锚地航行时移动顺畅。该船在深吃水和浅吃水版本中均搭载了新开发的全铁制龙骨；量产铁龙骨通过略微扩大其浅吃水翼板，保持了与原型相同的稳性。与 44 DS 相比，该船的龙骨更小，舵更大，因此在轻风中速度更快，且更容易操舵。Henderson 将这些船只描述为“大舵小龙骨”的船只，需要用脚踩而不是捏来操舵，而空心船首能更深地切入波浪而不产生颠簸。为了减少迎风舵，帆装受风中心和水下船体的侧向平面中心被移得更近。在圣奥古斯丁（St. Augustine）外平坦水域进行的 6 至 8 节微风测试中，搭载实验性铸铁龙骨（带铅球）和三叶螺旋桨的浅吃水原型船持续跑出了 5 节以上，有时甚至达到 6 节。Lewmar 操舵系统通过直接舵轴联动到舵扇，带来了平稳、令人满意的控帆体验。 (1)

驾驶舱与甲板布局

驾驶舱采用熟悉的双舵轮配置，但中线桌具有圆润的边缘，在波涛汹涌的海况下能起到很好的支撑作用。驾驶舱滑轨车拱架上承载着一个 4:1 的 Harken 滑轨车，位于 T-top 车篷上方。双头主帆缭绳的走向非常巧妙：一部分穿过 Spinlock 绳夹器连接到电动 Lewmar 绞盘（该绞盘还负责左舷前帆缭绳），而另一部分则传统地引向舱顶上的另一个 Lewmar 绳索绞盘，从任一操舵位置均可快速触及。

舱内住宿

在甲板下方，升高式主舱和厨房是出色的生活空间，它们充分利用了六个中等尺寸大舷窗以及中央顶部舱盖的视野。舱底板下方有良好的储物空间。在左舷，L 形厨房的内侧端设有一个通顶立柱作为支撑，配有抓握力强的吊带和角切设计，使台面易于擦拭。Force 10 液化气炉灶配有万向节，在波涛汹涌的海况下可随船体摆动，旁边配有微波炉和前开式 Waeco 冰箱。右舷设有带淋浴的主卫生间和一个面向正前的导航站。在船首，向下延伸的台阶通向一艘近 6 英尺 6 英寸长的 Pullman 式双人床位，船首则设有带淋浴的卫生间。艉舱唯一的妥协是一个岛式双人床位，其舱内净高略显有限。