Herreshoff 31 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Bei den erhaltenen Booten kommen zwei Innenraum-Layouts vor. Der Standardplan platziert die Nasszelle und die Pantry achtern, während der Salon und die Vorschiffskabine im Vorschiff offen sind, was das Volumen betont und auf ein vorderes Schott verzichtet. Ein zweites Layout platziert die Nasszelle zwischen der Vorschiffskabine und dem Salon – eine bessere Aufteilung für zwei Paare. Die Stehhöhe liegt bei maximal 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll). Beide Versionen teilen sich zwei Kleiderschränke, großzügige Schubladen, acht zu öffnende Luken und Kojen mit Stauraum darunter. Die Pantry befindet sich an Steuerbord mit einem zweiflammigen Herd, ist jedoch eng an der Niedergangstreppe positioniert; die Nasszelle liegt gegenüber an Backbord. Käufer sollten beachten, dass die Standard-Schotttabelle eines Eigners instabil und unverstellbar war – ein Bauteil, das nur in ruhigen Ankerbuchten zum Einsatz kommt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die Antriebskraft kommt von einem italienischen Nanni oder japanischen Yanmar-Diesel; frühere Boote sind häufiger mit dem Nanni ausgestattet, dessen Ersatzteile angeblich schwer zu beschaffen sind. Daher ist ein Yanmar oder eine dokumentierte Ersatzteilkiste eine praktische Konsequenz. Das Rigg selbst benötigt keine Winschen, da es sich um freistehende Spieren und einfache Leinen handelt, bei Booten mit Holzspieren wurde jedoch gelegentlich das Regulieren der Spieren erneuert. Das außenliegende Ruder trägt Teakstufen, die gleichzeitig als Badeleiter dienen – ein kleines, aber nützliches Standardmerkmal. Upgrades im Bereich Navigation und Segelhandhabung konzentrieren sich meist auf die unverstagten Masten und das einfache laufende Gut, weniger auf komplexe Beschläge.

Was zu inspizieren ist

Kaltverformte Mahagonirümpfe sind am umstrittensten: Ein Gutachter lehnte es ab, irgendeinen dieser Boote zu empfehlen, da die GFK-Haut knapp oberhalb der Wasserlinie nicht mechanisch an dem Holzanker befestigt war. Eigner von Booten mit Holzspanten berichteten, dass der originale Kleber nach etwa 13 Jahren versagte und neu verklebt werden musste. Bei Booten mit GFK-Airex-Kern berichteten mehrere Eigner, dass der leichte Kern bei jedem Borddurchgang nicht ausgeschäumt und durch massives Glasfasermaterial ersetzt wurde, was laut Konstrukteur eigentlich nicht hätte passieren dürfen. Überprüfen Sie die Bolzen, mit denen das Skeg am Rumpf befestigt ist – ein Eigner fand sie in einem schlechten Zustand –, sowie die Aluminiumstreifen auf den Kielböden, an denen die Edelstahlbolzen vorbeiführen; diese wurden zumindest in einem Fall in Florida angegriffen. Die Relingstützen haben keine Gegenplatten. Kein Eigner, dessen Boot untersucht wurde, berichtete von Osmoseblasen im Rumpf oder Undichtigkeiten an der Deck-Rumpf-Verbindung. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Das Boot ist nicht mehr in Produktion und wird eher selten als Nischen-Gelegenheitsanzeige angeboten als als fester Bestandteil in Marinas. Wenn Sie an Bord gehen, führen Sie diese kurze Überprüfung durch:

• Bestätigen Sie den Rumpftyp – formverleimter Holzrumpf gegenüber GFK mit Airex-Sandwichkern – und beurteilen Sie das Boot entsprechend
• Überprüfen Sie die Kernverstärkung der Borddurchlässe und die Skegbolzen
• Prüfen Sie die Motorenmarke und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen
• Testen Sie die Stabilität des Schottentisches und die Höhe im Salon
• Achten Sie auf fehlende Gegenplatten an den Relingstützen und Lochfraß im Kielboden