Design und Konstruktion
Die Harbor 20 ist nach den Regeln einer Einheitsklasse gebaut, was die disziplinierte Wiederholbarkeit von Rumpf und Deck erklärt. Der GFK-Rumpf trägt einen torpedoförmigen Bulbkiel mit 900 Pfund Gewicht – eine GFK-Hülle, in die Blei und Epoxid gegossen wurden –, der das Gewicht tief im Wasser hält und dem Boot bei starkem Wind viel Stabilität verleiht, ohne es vor Anker bei leichtem Wind zu bremsen. Über der Wasserlinie wird die Form durch einen feinen Vorschiffseintritt, ausgeprägte Kimmkanten und ein langes Heck definiert – eine Kombination, die ein hohes Geschwindigkeitspotenzial und hohe Stabilität bietet, während das Boot weich durch Kabbelwasser gleitet. Das Ruder ist für viel Druck weit hinten positioniert, und der Sprung ist mit einer eleganten Gegenlinie versehen, die eher wie ein Kunstwerk als wie reine Funktionalität wirkt. (1)
Im Inneren ist die Bauweise dort völlig auf Holz verzichtet, wo es normalerweise zu Fäulnis kommen würde: Das einzige Stück Holz an Bord ist die Pinne, während der Vorsteven eine einteilige GFK-Innenschale ist und sogar die Bodenwrangen aus GFK bestehen. Optional bietet die Werft eine CopperPoxy-Rumpflackierung an, die direkt in die Rumpfform gesprüht wird. Es handelt sich dabei um eine kupferbasierte Barriere in einem Epoxidharzbinder, die Osmose widersteht und laut Werft das jährliche Unterwasserpflegeaufwand auf ein einfaches Abwischen reduziert. Zudem hält sie das Winter-Legen auf dem Trockenen ohne Verschleiß über den Winter hinweg aus. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup mit einem 14,0 m² großen Großsegel mit Volllatten und einer 7,5 m² großen Rollfock auf einem selbstwendenden Hoyt-Klubbaum ausgelegt. Lazy-Jacks sind für ein einfaches Einrollen am Großbaum vorbereitet, und der Klubbaum dient beim Segeln im Wing-and-Wing-Modus gleichzeitig als automatische Unterliekklampe, die die Fock mühelos ausreicht. Alle Fallen und Leinen sind unter Deck zu Harken-Hardware auf einer Halterung am hinteren Ende der Kajüte geführt. Diese Route hält das Deck sauber und bringt alles in Reichweite von Skipper und Crew; es gibt keine einzige Winsch an Bord, und sie ist auch nicht erforderlich. Ein zentrales Bedienpanel direkt achterlich des Mastes vervollständigt die Ausstattung. Das Boot kann in etwa fünf Minuten aufgetakelt und segelfertig gemacht werden, indem man die Abdeckung und den Jibsock entfernt, das Großsegel hisst und die Fock ausrollt.
Unter Segeln sorgten das Unterwasserschiff und die Takelage laut boat.com für einen schnellen und leicht zu handhabenden modernen Daysailer als Ankerboot. Das Design eliminiert jeglichen Vorteil von Crewgewicht und -kraft, sodass niemand auf der Kante stehen muss, um das Boot auszubalancieren, oder sich beim Wenden unter dem Baum ducken muss. Der Sieg bei einer Regatta hängt vollständig vom Können des Skippers ab. Die Harbor 20 kann sowohl einhand als auch mit einer Crew von zwei oder mehr Personen konkurrenzfähig gesegelt werden. Die Werft gibt an, dass diese Klasse in den zwei Jahrzehnten seit der Indienststellung der ersten Boote mehr Regatten bestritten hat als jedes andere Kielboot. (1)
Unterbringung und Cockpit
Dies ist ein Boot, das eher um sein Cockpit als um seine Kabine herum gebaut wurde. Das Cockpit ist riesig – etwa neun Fuß lang – und bietet Platz für bis zu acht Gäste, die im Süll sitzen und nicht auf dem Deck, wobei tiefe Süllränder für einen komfortablen Rückenhalt sorgen. Zwei abnehmbare Kühlboxen lassen sich direkt unter Deck in Reichweite verstauen, und die Klassenregeln verlangen sogar das Regattasegeln mit Cockpitsitzen, die das Boot serienmäßig ausstattet. Die kleine Kajüte im Vorschiff ist minimal gehalten, ihr Innenschale besteht komplett aus GFK, was die Identität der Harbor 20 als reiner Daysailer unterstreicht.
Antrieb und Ausrüstung
Ein Elektromotor ist als saubere, leise und geruchsneutrale Alternative zu einem Außenborder erhältlich. Die maßgeschneiderte Einheit schiebt das Boot mit etwa vier bis fünf Knoten voran und ist fest auf einem Edelstahl-Dreharm montiert, der aus dem achteren Backskisten-Schacht schwenkbar ist und sich am Steuerbord-Fußreling einhakt – ohne dass dafür Borddurchlässe benötigt werden. Er läuft über ein 24-Volt-System, das von zwei Batterien unter den Cockpitsitzen gespeist wird, liefert etwa vier Stunden bei Höchstgeschwindigkeit und lädt über einen integrierten dreistufigen Ladegerät am Steg nach. Eine optionale Cockpitplane und eine Bugklause vervollständigen die Werftausstattung.
Refits und Unterhalt
Der Unterhalt wird durch die Einheitsklasse-Regeln und die weitgehend fäulnisfeste Bauweise vereinfacht. Die Option mit dem CopperPoxy-Boden ist das bemerkenswerte Angebot, das an ein Werft-Refit erinnert, und ersetzt jährliches Antifouling durch ein einfaches Abwischen. Ansonsten sorgt die Einfachheit des Bootes – ohne Winschen, Decksleinen oder Option auf Elektroantrieb – für geringen laufenden Wartungsaufwand, und die aktive Regatta-Geschichte der Klasse verspricht den Eignern eine starke Gemeinschaftshilfe.
Das Fazit
Die Harbor 20 ist als reiner Daysailer und Einheitsklassen-Regattaboot konzipiert und eliminiert die typischen Hürden beim Besitz eines kleinen Bootes. Ihr Bulbkiel mit geringem Gewicht und das moderne Unterwasserschiff sorgen für Stabilität ohne Nachteile bei leichtem Wind, während die Selbstwendefock, die Leinenführung unter Deck und das gewindefreie Deck sie einhand absolut handhabbar machen. Die komplett aus GFK gefertigte Innenaufbaustruktur und der optionale CopperPoxy-Boden zeigen, dass es sich um ein Boot handelt, das benutzt werden soll, nicht gepflegt.
Vorteile
- Der Bulbkiel sorgt für Stabilität bei Starkwind ohne Nachteile bei Leichtwind
- Die selbstwendende Hoyt-Fock und das Rollfocksystem eliminieren den Großteil der Arbeit mit der Fock
- Alle Leinen sind unter Deck zu den Harken Beschlägen geführt; keine Winschen erforderlich
- Reine GFK-Innenschale ohne Holz, das verrotten kann
- Das optionale CopperPoxy-Bodenlackierung reduziert die jährliche Wartung auf ein einfaches Abwischen
- Die riesige Plicht bietet Platz für acht Personen mit tiefen, stabilen Sülls
Nachteile
- Minimaler Komfort in der Kajüte; reiner Daysailer, kein Fahrtenboot
- Laufzeit des Elektromotors ist bei voller Geschwindigkeit auf etwa vier Stunden begrenzt
