Design und Konstruktion
Die ETAP 20 ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut, und ihre entscheidende strukturelle Idee sind die geschlossenzelligen Schaumsandwich-Kompartimente, die das Boot unsinkbar machen und es selbst voll Wasser aufrecht treiben lassen. In einer zeitgenössischen Rezension urteilte Steve Henkel, das Boot sei nach sehr hohen Standards gebaut, und derselbe Kritiker bestätigte den unsinkbaren Charakter als zentrale Konstruktionsleistung. Der Hubkiel ist ein gewichteter Bulbkiel-Typ, der über ein selbstverriegelndes Wurmgetriebe an Deck bedient wird. Er sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt im abgesenkten Zustand und vereinfacht das Trailern im aufgeholten Zustand. Bei abgesenktem Kiel beträgt der Tiefgang 3,74 Fuß; eingeholt liegt er bei nur 1,57 Fuß. Der Rumpf trägt 441 Pfund Eisenballast bei einer Verdrängung von 1.874 Pfund und verfügt über einen geneigten Vorsteven, einen senkrechten Spiegel sowie ein am Spiegel aufgehängtes, klappbares Ruder an einer Pinne. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Bermuda-Slup-Rigg ausgestattet, das ein 10,3 Quadratmeter großes Großsegel und eine 7,0 Quadratmeter große Fock besitzt. Dies ergibt 17,5 Quadratmeter Segelfläche am Wind und 33,0 Quadratmeter auf raumen Kursen, die durch einen 22 Quadratmeter großen Spinnaker ergänzt werden können. Yachting Monthly stellte fest, dass die ETAP 20 gut segelt und sich recht leicht wie eine große Jolle steuern lässt – ein Temperament, das teilweise durch den niedrigen Schwerpunkt des Bulbkiels erklärt wird, wenn er abgesenkt ist. Die Wasserlinie von 5,17 Metern führt zu einer Rumpfgeschwindigkeit von etwa 5,5 Knoten. Sie lässt sich problemlos trailern und kann in einer halben Stunde aufgetakelt und zu Wasser gelassen werden, was das Boot ebenso zu einem Tagessegler auf der Sliprampe macht wie zu einem festen Liegeplatz im Hafen. (2)
Unterbringung
Unter Deck behält die ETAP 20 ein einfaches, offenes Innenraumkonzept mit vier Kojen und einer akzeptablen Stehhöhe unter einem erhöhten, halbflachen Deck, wobei der Kielschacht bemerkenswert wenig Platz in der Kabine beansprucht. Eine Doppel-V-Koje nimmt den Bugbereich ein, unter dem sich eine chemische Toilette verstauen lässt, während zwei gerade Salonsofakojen im Achterbereich und ein klappbarer Tisch die Hauptkabine ausmachen. Die Pantry befindet sich auf beiden Seiten direkt hinter der Bugkabine und verfügt über einen Einbaubrennerherd sowie eine Spüle; zudem gibt es Platz für einen einfachen Kochtopf. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 48 Zoll. Der Stauraum ist etwas begrenzt, obwohl Steve Henkel die vorgesehenen Bereiche für Segel und den Außenborder sowie einen klappbaren Esstisch und Kartentisch als nette Details hervorhob. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der einzige dokumentierte Mangel aus dem Überprüfungsbericht ist die etwas begrenzte Stauraumkapazität. Henkel hat explizit keine gravierenden Mängel aufgeführt, und in den Gutachten sind keine strukturellen, Rigg- oder Leckagen festzustellen. (2)
Refits und Unterhalt
Der Trailerbare Charakter und der schnelle Auf- und Abbau des Riggs erleichtern die Eignerschaft erheblich. Zudem wurde das Boot zeitweise von einem Klassenverein unterstützt, der ETAP Owners Association. Der serienmäßige 3 bis 6 PS Außenborder für Hafenmanöver ist ein Verschleißteil, dessen Wartung oder Austausch im Budget eines neuen Eigners berücksichtigt werden sollte. Die Substanz des Bootes – Schaumkammern, Wurmgetriebe-Kiel und GFK-Rumpf – erfordert außer regelmäßiger Pflege des Gelcoats und des Riggs kaum Aufwand.
Das Fazit
Die ETAP 20 ist eine seltene Erscheinung: Eine Fahrtenyacht unter 20 Fuß, die absolut unsinkbar ist, schnell zu Wasser gelassen werden kann und gleichzeitig gutmütig genug für ein erstes Boot ist, um sich nach einer Sonnenschuss-Kenterung wieder selbst aufzurichten. Ihr offener Plan und der begrenzte Stauraum eignen sich eher für Küstentage und Wochenendtörns als für das dauerhafte Leben an Bord, aber die Ausführung ist sauber und die Designlinie stimmt.
Vorteile
- Unsinkbare Schaumsandwich-Konstruktion, die auch bei Volllaufen aufrecht schwimmt
- Hub-Bulbkiel mit Wurmgetriebe an Deck für extrem geringen Tiefgang beim Trailern
- Segelt sich wie eine große Jolle und trägt den Auftriebsballast mit
- Schneller Rigg- und Slip-Zyklus beim Trailern
Nachteile
- Etwas begrenzte Stauraumkapazitäten unter Deck
- Geringe Stehhöhe und kompakte Ausstattung für Langfahrten
