Design und Konstruktion
Die T-26 ist um einen massiven GFK-Rumpf mit einem Bleiballast von 1.400 Pfund in einer Langkiel-Konfiguration herum gebaut, was zu einer Verdrängung von 4.400 Pfund führt. Die Werft-Historie ordnet dieses Modell in die Ära der Whittaker Corporation ein, und Paynes Hand spiegelt die Arbeiten des australischen Architekten aus den Mitte der 1970er Jahre für die Marke wider, anstatt frühere Entwürfe von Sparkman & Stephens oder Tripp. Der geringe Tiefgang von 2 Fuß 1 Zoll und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,8 Prozent deuten auf ein Boot hin, das für einfaches Slippen und Fahrtensegeln in geschützten Gewässern gedacht ist und nicht für Hochseepassagen. Das vordere Luk der in Columbia gebauten Version liegt auf dem flachen Deck – ein Detail, das das Original von späteren Formen abgrenzt. (1)
Rigg und Segelplan
Als Masttoppslup verfügt die T-26 über eine angegebene Segelfläche von 270 Quadratfuß. Der Hersteller dokumentiert ein Großsegel von 132 Quadratfuß und eine 100-prozentige Fock von 138 Quadratfuß bei einer I-Maß von 29,33 Fuß und einer J von 9,42 Fuß. Das aktuelle Segelgarderoben-Verzeichnis listet ein Dacron-Großsegel mit einer Vorliek von 25 Fuß 2 Zoll und einer Achterliek von 10 Fuß 5 Zoll, eine Arbeitsfock von 126 Quadratfuß sowie Genuas von 125 Prozent (163 Quadratfuß) und 150 Prozent (203 Quadratfuß) auf. Die Werft spezifizierte Bainbridge Dacron oder gleichwertiges Material mit einem Fill-to-Bias-Verhältnis von nicht mehr als 1 zu 4 sowie eine 3/8-Zoll-Schot auf der Vorliek und Achterliek. Segeldatenblätter bestätigen die Rigggeometrie und fügen asymmetrische Vorsegel sowie Spinnaker-Optionen hinzu, wobei der Spinnaker für raume Kurse bis auf 422 Quadratfuß ausgebaut werden kann. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die in Columbia gebaute T-26 platzierte ihre vordere Luke auf dem flachen Vordeck – eine Aufteilung, die Eigner mit der späteren Commodore-Version kontrastieren, bei der die Luke in einem vorderen Kajütaufbau montiert ist und alle Luken öffnend sind. Berichte von Eignern der Commodore-Variante beschreiben einen großzügigen Einsatz von Teakholz in der Kabine, obwohl diese Version ein 7/8-Rigg mit Radsteuerung und Außenborder besitzt, anstatt des Columbia-Masttoppslups. Die Details der Kabine des Columbia-Originals sind weniger dokumentiert, aber der strukturelle Unterschied in der Konfiguration der Luken markiert eine klare Trennung zwischen den beiden Produktionslinien.
Bekannte Probleme und Produktionsgeschichte
Die Formengeschichte lädt zum Nachforschen ein. Ein ehemaliger Eigner einer Columbia berichtet, dass die Formen der T-26 von einer anderen Firma gekauft wurden, und ein anderer Eigner beschreibt eine T-26, die 1982 von Commodore mit anderen Spezifikationen gebaut wurde: Verdrängung 4.225 Pfund, Ballast 1.500 Pfund, 7/8-Rigg, sechs zu öffnende Luken, Radsteuerung und Außenborder. Auch ein Horizon 26 aus dem Jahr 1983 soll angeblich nach der Columbia T-26-Form gefertigt worden sein. Diese abgeleiteten Rümpfe sollten unabhängig bewertet werden, da ihre Abmessungen und ihr Rigg sich vom vom Payne entworfenen Original unterscheiden.
Das Fazit
Die Columbia T-26 ist eine bescheidene, gut dokumentierte trailerbare Slup aus der Produktionszeit von Columbia in Virginia unter der Leitung von Alan Payne. Ihr geringer Tiefgang und das überschaubare Segelplan sind ideal für das Fahrtensegeln auf Seen und an der Küste, und die klaren Unterlagen mit 130 gebauten Rümpfen erleichtern die Recherche für Kaufinteressenten. Käufer sollten beachten, dass die Form später von anderen Werften genutzt wurde, um unter ähnlichen Namen andere Boote zu bauen.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von nur 63 cm erleichtert das Trailern und das Ankern in flachen Gewässern
- 25 m² großes Masttoppslup-Rigg mit dokumentiertem Dacron-Inventar
- 130 gebaute Rümpfe mit dem unangefochtenen Rekord als Nummer-eins-Rumpf für eine lückenlose Historie
Nachteile
- Die flache Vorluke des Vorschiffs begrenzt die Belüftung der Kajüte im Vergleich zu späteren Modellen
- Formel wurde weiterverkauft; Nicht-Columbia-Bauten unterscheiden sich in Rigg, Ballast und Motor
