Design und Konstruktion
Die Rode 375 ist ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und Spatenruder von moderatem Regattatempo. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 227 ordnet sie in diese Kategorie ein, während das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) mit 38 Prozent – bei Bleiballast auf einem 14.330 Pfund schweren Rumpf mit 5.511 Pfund Ballast – über dem Wert von 42 Prozent vergleichbarer Konstruktionen liegt. Das Verhältnis von Länge zu Breite beträgt 3,14, und eine vergleichende Bewertung stuft sie als geräumiger als 62 Prozent ähnlicher Segelboote ein – eine Breite, die sich im Innenraum mit sechs Kojen widerspiegelt. Massives GFK für Rumpf und Deck sorgt für eine einfache Struktur; die bekannten Bauaufzeichnungen deuten weder auf einen Sandwich-Rumpf noch auf ein Sandwich-Deck hin. (1)
Leistungsprofil
Unter Motor bringt der einzelne Volvo Penta-Diesel mit 28 PS das Boot auf ein berechnetes Höchsttempo von etwa 5,7 Knoten, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei 7,4 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis beträgt 1,96 und die Komfort-Ratio liegt bei 25,0 – ein Wert, den die Gutachter-Vergleichsstudie als komfortabler als bei 34 Prozent ähnlicher Konstruktionen bewertet. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 23,35 und einer relativen Geschwindigkeitsleistung von 38 wird sie schneller eingestuft als 38 Prozent ihrer Altersgenossen. Die benetzte Fläche beträgt etwa 409 Quadratfuß, und ihr Verdrängungsverhältnis von 1.262 Pfund pro Zoll spricht für einen recht stabilen Lastenträger.
Rigg und Segelhandhabung
Die Masttoppslup verfügt über großzügige Rigg-Dimensionen. Die Fallen für das Großsegel, die Genua und den Spinnaker sind jeweils 110,1 Fuß lang mit einem Halbdurchmesser von einer halben Zoll, während die Schoten für die Fock und Genua aus 37,4 Fuß starkem 0,55-Zoll-Leer bestehen und die Großschot 93,5 Fuß des gleichen Durchmessers misst. Die Spinnakerschot ist 82,3 Fuß lang, das Cunningham und der Unterliekstram sind mit 13,4 bzw. 26,7 Fuß bemessen, und das Unterliekspanner passt zum Unterliekstram. Dies sind robuste Dimensionen für ein 37-Fuß-Boot und deuten auf ein Rigg hin, das für die Belastungen des damaligen Hochseesegelns und Clubregatten gebaut wurde. (1)
Unterbringung
Das bekannte Layout bietet sechs Kojen im breiten 11,9-Fuß-Rumpf. Kein weiteres Detail des Innenraums ist über diese Kojezahl und die bereits erwähnte relative Raumlichkeit bekannt, sodass die Aufteilung eher anhand des Längen-Breiten-Verhältnisses und der Verdrängung als anhand eines dokumentierten Plans interpretiert werden muss.
Das Fazit
Die Granada 375 ist ein dänisches Entwurf der späten siebziger Jahre, der moderate Regatta-Werte mit viel Fahrtaumfang verbindet. Ihr Bleiballast-Flossenkiel, die solide GFK-Bauweise und das volle stehende Gut machen sie zu einem glaubwürdigen Kandidaten für klassische Gebrauchtboote für Segler, die einen bekannten Konstrukteur und eine unkomplizierte Bauweise schätzen.
Vorteile
- Raumiger als 62 Prozent ähnlicher Konstruktionen im Vergleich von Länge zu Breite
- Bleiballast mit einem Anteil von 38 Prozent, höher als bei 42 Prozent der Konkurrenz
- Vollständiges Masttopp-Rigg mit robusten Dimensionen für Fallen und Schoten
Nachteile
- Komfort-Ratio ist komfortabler als bei nur 34 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Relativer Geschwindigkeitswert ist schneller als bei nur 38 Prozent der Konkurrenz
