Conception et construction
Le 375 de Rode est un monocoque à quille à aileron et safran suspendu, de tempérament régatier modéré. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 227 le place dans cette catégorie, tandis qu'un ratio lest/déplacement de 38 % — utilisant du plomb sur une coque de 14 330 livres avec 5 511 livres de lest — se situe au-dessus des 42 % des conceptions comparables. Le ratio longueur/largeur est de 3,14, et une évaluation comparative le classe comme plus spacieux que 62 % des voiliers similaires, une largeur qui se traduit par son intérieur à six couchettes. La fibre de verre massif pour la coque et le pont maintient la structure simple, sans qu'aucune coque ou pont en sandwich ne soit impliquée selon les archives de construction connues. (1)
Profil de performance
Au moteur, le unique diesel Volvo Penta de 28 chevaux la propulse à un maximum théorique d'environ 5,7 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique atteint 7,4 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,96 et le ratio de confort est de 25,0, une valeur que la comparaison de l'expertise qualifie de plus confortable que celle de 34 % des conceptions similaires. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 23,35 et une performance de vitesse relative de 38, elle est jugée plus rapide que 38 % de ses pairs. Sa surface mouillée mesure environ 409 pieds carrés, et son ratio d'immersion de 1 262 livres par pouce témoigne d'un porteur de charge raisonnablement stable.
Gréement et manœuvre des voiles
Le sloop en tête présente des dimensions de gréement généreuses. Les drisses de grand-voile, de génois et de spinnaker mesurent chacune 110,1 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes de foc et de génois sont de 37,4 pieds de cordage de 0,55 pouce, et l'écoute de grand-voile fait 93,5 pieds du même diamètre. L'écoute de spinnaker est de 82,3 pieds, avec un cunningham et une bande de rappel de 13,4 et 26,7 pieds respectivement, et le hale-dehors de lof correspondant à la bande de rappel. Il s'agit de dimensions robustes pour un 37 pieds, impliquant un gréement conçu pour les charges d'une navigation hauturière et de régates de club de l'époque. (1)
Aménagements
L'aménagement connu propose six couchages dans la coque large de 11,9 pieds. Aucun autre détail intérieur ne subsiste au-delà de ce nombre de couchettes et de l'espace relativement généreux déjà signalé ; l'agencement doit donc être interprété à travers le rapport longueur/largeur et le déplacement plutôt que par un plan documenté.
Le verdict
Le Granada 375 est un plan danois des années 1970 tardives qui équilibre des caractéristiques de régate modérées avec un volume de croisière confortable. Sa quille à aileron lestée en plomb, sa construction en stratifié massif et son gréement complet en font un candidat crédible parmi les classiques d'occasion pour les marins qui apprécient un architecte connu et une construction simple.
Avantages
- Plus spacieux que 62 % des conceptions similaires selon une comparaison longueur/largeur
- Le lest en plomb représente 38 % du déplacement, soit un taux supérieur à celui de 42 % de ses pairs
- Gréement complet en tête avec des dimensions de drisses et d'écoutes robustes
Points faibles
- Le ratio de confort est plus élevé que celui de seulement 34 % des modèles similaires
- Les performances en vitesse relative sont supérieures à celles de seulement 38 % de ses pairs
