Design und Konstruktion
Was die Boström 37 von leichteren zeitgenössischen Fahrtenyachten unterscheidet, ist ihr konstruktiver Anspruch. Die Bauweise des Bootes wird oft mit den Standards der Lloyd’s-Klassifikation verglichen. Die Beschreibung eines Eigners, der das Boot als „weit überdimensioniert gebaut, aber nicht schwer“ bezeichnete, trifft den Spagat des Designs perfekt: Ein massiver GFK-Rumpf trägt 7.716 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 17.637 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43,75 %, das die 73 % von vergleichbaren Konstruktionen weit übertrifft. Dieses Blei befindet sich in einem Flossenkiel unter einem Skeg-aufgehängten Ruder. Diese Konfiguration wird mit einer Wasserlinie von 30 Fuß und einer Breite von 12,83 Fuß kombiniert. Das gesteckte Ziel der Werft war die Überlebensfähigkeit nach einer 360°-Kenterung und das anschließende Weitersegeln. Die Weltumsegelung von Ragnar Kvam Jr., der 1987 auf seiner „Northern Quest“ aufbrach, ist der beste Beweis für die Hochseetauglichkeit dieses Konzepts. (1)
Rigg und Handhabung
Die Boström 37 ist als Masttoppslup mit einer Segelfläche von 671 Quadratfuß bei der 100%-Vorsegels-Kombination getakelt. Unter einer einzigartigen 135%-Rollgenua läuft das Boot ausgewogen und erreicht bei 15–20 Knoten Wind 6–7 Knoten Geschwindigkeit. Eigner berichten, dass sie bei Windstärken von 10–20 m/s die meisten neueren Boote seglerisch schlägt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis liegt bei rund 291, was sie eher in die Kategorie der moderaten als der federleichten Boote einordnet. Dennoch sorgt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 15,9 mit der größeren Genua dafür, dass sie auch bei mehr Wind gut zu handhaben bleibt, ohne rank zu werden. Yachtdatabase berechnete einen Kenterungsverhältnis-Wert von 1,86, während der Hersteller einen Wert von etwa 1,98 angibt. Allein aufgrund dieses niedrigeren Werts könnte sie für Hochseeregatten zugelassen werden, und das Komfort-Ratio stuft sie mit über 79 % im Vergleich zu ähnlichen Konstruktionen als sehr komfortabel für Langstrecken ein.
Unterbringung
Unter Deck nutzt die Boström 37 ein hybrides Mittelcockpit-Layout, das dem Ansatz von Hallberg-Rassy sehr ähnlich ist und vor allem eine echte, private Achterkabine für den Erholungsurlaub ermöglicht – ein echter geschlossener Raum anstelle einer mit Vorhängen abgetrennten Achterkoje. Die Stehhöhe beträgt 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll). Neun Kojen, eine Pantry und eine Nasszelle füllen den Innenraum, und ein Eigner fasste sie als seetüchtige, sichere Fahrtenyacht mit geräumiger Unterkunft und einem großen Mittelcockpit zusammen. Das durch die Breite geprägte Innenraumvolumen wird durch vergleichende Daten bestätigt, die zeigen, dass sie im Verhältnis von Länge zu Breite geräumiger ist als 92 % aller anderen Entwürfe. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Boström 37 weist unter normaler Nutzung keine strukturellen oder systemischen Mängel auf, und es sind keine häufig auftretenden Fehler dokumentiert. Die einzigen Vorsichtsmaßnahmen betreffen die Betriebsweise: Der Tiefgang unter Last liegt je nach Stauung zwischen 1,94 m und 2,04 m, was den Einsatz auf großen Marinas einschränkt. Zudem führt die große benetzte Fläche von rund 44 m² dazu, dass das Pflegen des Unterwasserschiffs ein erhebliches jährliches Projekt ist. Dies ist jedoch kein Mangel, sondern eine Folge des Volumens und der Ballastmenge, die das Boot ausmachen.
Eignerschaft und Refits
Der originale Antrieb ist ein Volvo Penta-Diesel von etwa 45 PS. Eigner berichten von 6,8 Knoten bei Vollgas und rund 5 Knoten bei Fahrtendrehzahlen – Werte, die einem Verdrängerrumpf dieser Länge mit großem Sicherheitspuffer entsprechen. Die Seltenheit des Modells (etwa 300 gebaut) bedeutet, dass Ersatzteile für Refits über eine kleine Eignergemeinschaft und nicht über den Massenmarkt beschafft werden müssen. Das einfache Masttopp-Rigg mit Standard-Falldurchmessern (12 mm Groß- und Genuvallen, 14 mm Schoten) sorgt dafür, dass das laufende Gut unkompliziert und austauschbar bleibt. Der Ruf des Bootes als stabil und solide gebaut lässt vermuten, dass ein gut gepflegtes Exemplar kaum mehr erfordert als die übliche Pflege eines älteren Yachts.
Das Fazit
Die Boström 37 ist eine echte, hochseetaugliche 37-Fuß-Fahrtenyacht. Ihr extrem solider Rumpf, ihr Bleiballast-Flossenkiel und die separate Achterkabine im Mittelcockpit-Layout machen sie zu einem ernsthaften Langstreckenboot und nicht zu einem Boot für Wochenendtörns im Hafen. Sie segelt bei Wind stark, verträgt mehr Gepäck als ihre kleinere Schwester B31 und hat sich auf Weltreisen bewährt. Der Preis dafür sind Tiefgang und benetzte Flächen, die ein sorgfältiges Manövrieren im Hafen und regelmäßige Arbeiten am Unterwasserschiff erfordern.
Vorteile
- Konstruiert und gebaut für ein 360°-Kenterungsurteil; auf Lloyd’s-Standards basierende Bauweise
- Echter privater Achterkajüte durch Hybrid-Mittelcockpit ermöglicht; Stehhöhe von 6'4"; neun Kojen
- Hervorragende Segelleistung bei Windstärken von 10–20 m/s laut Eignerberichten; Kenterungsverhältnis für Hochseeregatten
- Bleiballast mit einem Anteil von 43,75 %; geräumiger als 92 % vergleichbarer Konstruktionen
Nachteile
- Der hohe maximalen Tiefgang von 6,40–6,70 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Das große benetzte Unterwasserschiff (473 Quadratfuß) bedeutet erhebliche Aufwendungen für Antifouling und Rumpfpflege
- Nur ca. 300 Exemplare gebaut, sodass das Eignernetzwerk und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen begrenzt sind
