Design und Konstruktion
Die Swan 44 Mk II ist sowohl im Rumpf als auch im Deck eine solide GFK-Yacht mit einem Blei-Flossenkiel mit Bulbkiel und einem Spatenruder. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 % und der Bleiballast von 8.400 lb bei einer Verdrängung von 24.300 lb verleihen dem Rumpf ein stabiles, seegütiges Verhalten, was sich in einer Komfort-Ratio von 30,6 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 261 widerspiegelt, was sie eher zu einer moderaten Regattayacht als zu einer schweren Fahrtenyacht macht. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,23 und etwa 538 qm benetzte Fläche deuten auf einen Rumpf mit viel Volumen, aber einem gut handhabbaren Unterwasserschiff hin. Die Tiefgangsverteilung von 1.648 lbs pro Zoll zeugt von einem Boot, das beladen tief liegt, aber seine Linien hält. Mit einem Tiefgang von 7,15 bis 7,45 Fuß abhängig vom Beladungszustand ist sie eher ein Stammgast in großen Marinas als ein Boot für flache Buchten. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit einer nach ISO 8666 berechneten Segelfläche, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,0 führt, das mit einer 135 % Genua auf 20,2 steigt. Die Spezifikationen für Fallen und Kontrollleinen sind detailliert: Die Groß-, Fock- und Spinnakerfall sind alle 40,0 m lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, während die Schoten 16 mm dick sind und die Großschot sich über 33,6 m erstreckt. Das Kenterungsverhältnis von 1,88 deutet auf eine Yacht hin, die nach dieser Formel für den Hochseeeinsatz zugelassen werden könnte. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 7,0 Knoten bei einem theoretischen theoretischen Verdrängungs-Rumpf-Maximum von 7,9 Knoten, und der Saildrive-Getriebeplatzierung sorgt dafür, dass die Motorleistung unter der Wasserlinie achtern des Kiels liegt.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum mit Teakholz ausgestattet und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse. Die Aufteilung ist für eine Crew auf Langfahrt ausgelegt, und die Wassertankkapazität von 100 Gallonen sowie der Kraftstofftank von 105 Gallonen unterstützen diese hochseetaugliche Konzeption ohne ständige Nachfüllungen. Die massive GFK-Bauweise und der mit Blei ballastierte Bulbkiel bieten ein solides Umfeld unter Deck, das perfekt zum Teak-Salon passt.
Bekannte Schwachstellen
Der Saildrive-Schaft liegt im Wasser, wo ein herkömmlicher Wellenantrieb nicht möglich wäre, und der Tiefgang von 2,18–2,27 m schränkt das Boot auf tiefere Häfen ein.
Das Fazit
Die Swan 44 Mk II ist eine konzentrierte Hochsee-Masttoppslup aus der Frers-Nautor-Kooperation, gebaut in geringer Stückzahl mit Bleibomberkiel, Saildrive und CE-Klasse A-Ocean-Zertifizierung. Sie ist eine ernsthafte Langstrecken-Fahrtenyacht mit überdurchschnittlicher Stehhöhe und einem Teak-Innenausbau, doch ihr Tiefgang und der Saildrive erfordern sorgfältige Planung im Hafen und Aufmerksamkeit bei den Unterwasseranlagen.
Vorteile
- CE-Klasse A-Ocean-Zertifizierung für Langstreckenfahrten
- Bleibulbkiel mit 35 % Ballastanteil und 30,6 Komfort-Ratio
- Überdurchschnittliche Stehhöhe mit Teak-Innenausbau
- Masttopprigg mit dokumentiertem 20,2 SA/D unter Genua
Nachteile
- Der Tiefgang von 2,18–2,28 m (7,15–7,45 ft) schränkt den Zugang zu Marinas ein
- Die Saildrive-Übertragung erfordert Wartungsarbeiten am Unterwasserschiff
- Nur 68 Einheiten gebaut, daher geringe Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt
