Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem Blei-Flossenkiel gefertigt. Der Ballast von 3.086 Pfund bei einer Verdrängung von 7.000 Pfund ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von rund 44 Prozent nach einer Quelle und 51 Prozent nach einer anderen von yachtdatabase.com – letzteres Wert liegt über dem von 92 Prozent aller vergleichbaren Segelboot-Konstruktionen. Die Angaben zum genauen Verhältnis gehen auseinander, aber der schwere Bleikiel tief im Rumpf erklärt den Ruf des Bootes als sehr stabil und steif unter Segeln. Die Kombination aus Flossenkiel und Skeg sowie der Tiefgang von 5,58 Fuß eignen sich eher für Küsten- und Tagestouren als für anspruchsvolle Offshore-Einsätze. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,05 und eine benetzte Fläche von fast 279 Quadratfuß ordnen sie nach dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) zu moderaten Regattayachten ein, wobei 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen schwerer eingestuft sind. (2)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt sie eine Segelfläche von 345 Quadratfuß auf einem Rigg mit einer Vorsegeldreieckshöhe von 34,1 Fuß und einer Vorliek des Großsegels von 34 Fuß, aufgeteilt in ein Vorsegel von 187,55 Quadratfuß und ein Großsegel von 157,25 Quadratfuß. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt je nach Quelle bei 15,13 oder 22,77, und eine Rezension befand sie als etwas untertakelt; dennoch lag ihre relative Geschwindigkeit über dem Ankerpunkt von 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die praktische Höchstgeschwindigkeit unter Motor ist bescheiden – ein berechneter Maximalwert von fast 4,8 Knoten gegenüber einer theoretischen Verdrängerrumpfgeschwindigkeit von 6,5 Knoten – und sie ist ein moderates Segelboot mit einer Komfort-Ratio, die yachtdatabase.com mit 16,4 angibt, während eine andere Quelle 18,80 nennt. Die Angaben dazu gehen auseinander. Sie mag steif sein, aber das Kenterungsverhältnis von 2,15 (oder 2,24 laut yachtdatabase.com) deutet bei Umkentern auf geringe Aufrichtkräfte hin und würde ihr unter diesem Kriterium den Start bei Hochseeregatten verbieten. (2)
Unterbringung
In ihren Bewertungen auf yachtdatabase.com beschreiben die Rezensenten das Boot als ausgestattet mit fünf Kojen, einer Pantry, einer Toilette und einer Wasserkapazität von 52 Litern. Damit eignet sie sich eher für Wochenendtörns als für reines Tagessegeln. In der Gesamtbewertung ist sie am besten als Tagesboot einzustufen, doch die Anzahl der Kojen und die Pantry deuten darauf hin, dass der Innenraum für kurze Küstentörns konzipiert wurde. Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen wird sie von 62 Prozent aller ähnlichen Entwürfe als geräumiger empfunden – ein Spiegelbild der breiten Rumpfbreite von 10,27 Fuß –, obwohl ihr Komfort-Ratio nur 14 Prozent der vergleichbaren Segelboote übertrifft. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Hauptpunkte zur Vorsicht betreffen eher die Leistung als die Konstruktion: Das niedrige Kenterungsverhältnis bedeutet, dass ein gekentertes Boot sich nicht leicht selbst aufrichtet, und der unterdimensionierte Segelplan kann das Boot bei leichtem Wind auf raumen Kursen träge machen. Die in einer Spezifikation angegebene Kraftstoffkapazität von null Gallonen steht im Widerspruch zum optionalen Farymann-Diesel, sodass der Tankinhalt eines beliebigen Rumpfes eine Frage des Einbaus und nicht der Standardausrüstung ist.
Refits und Eignerschaft
Der Kauf und die Eignerschaft konzentrieren sich auf eine einzige Innenborder-Option – den Farymann-Diesel mit 11 PS –, um die sich jedes Refit der Maschinen dreht. Das Absenkungsvermögen von etwa 845 Pfund pro Zoll bedeutet, dass Laständerungen durch zusätzliche Tanks oder Ausrüstung den Rumpf spürbar tiefer legen. Dies ist ein wichtiger Faktor, wenn man zusätzliches Equipment des Käufers im Vergleich zum Tiefgangsbereich von 5,58 bis 5,88 Fuß abhängig vom Ankergewicht betrachtet. Als französische Serien-Slup aus GFK aus der IOR-Ära von 1973 und später stellt sie ein unkompliziertes Eignergefühl für Küstensegler dar, die Steifigkeit und Platz über Hochseetauglichkeit stellen. (2)
Das Fazit
Die Elvström 32 ist ein steifes, breites IOR-abgeleitetes Daysailer- und Wochenendboot, dessen hoher Ballastanteil und die Kursstabilität des Flossenkiels sie für das Segeln in geschützten Gewässern empfehlen, während ihr Kenterungsverhältnis und die bescheidene Leistung gegen Offshore-Ambitionen sprechen.
Vorteile
- Sehr stabil und steif unter Segeln dank hohem Ballastanteil
- Raumiger als 62 Prozent ähnlicher Konstruktionen durch Breite und Aufteilung
- Flossenkiel mit Skeg-Ruder und handliche Länge von 31 Fuß für das Küstensegeln
Nachteile
- Geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung, was die Eignung für Hochseeregatten ausschließt
- Nach einer Einschätzung etwas untertakelt mit mäßiger Leistung bei leichtem Wind
- Komfort-Ratio unter der von meisten Konkurrenzmodellen, was auf eine harte Bewegung im Seegang hinweist
