Design und Konstruktion
Was die Sylphe für ihre Epoche bemerkenswert macht, ist, wie konsequent sie sich von den Konventionen löste. Dufour und seine Mitarbeiter entwarfen ein neues, ungewöhnliches Projekt mit bahnbrechenden Linien und einer Breite, die Zeitgenossen als zu breit für eine schnelle Ankerfahrt empfanden. Rumpf und Deck sind aus massivem GFK, realisiert in Zusammenarbeit mit James Léger, dem Leiter des Polyester- und GFK-Teams der Werft. Unter der Wasserlinie befindet sich ein Flossenkiel mit Bulbkiel, wobei der Kiel selbst aus Eisen besteht – eine Konfiguration, die zusammen mit der großen Breite dem Boot ein Ballastverhältnis von rund 40 Prozent und einen Tiefgang von fast 515 Pfund pro Zoll bescherte. Die Sylphe war kein Endpunkt, sondern ein Anfang: Ihr Rumpf wurde zum Lehrbuch für die Arpège, deren Linien und Seeverhalten bewusst auf der Grundlage dessen verbessert wurden, was das kleinere Boot lehrte. (2)
Rigg und Handhabung
Die Sylphe ist eine Masttoppslup mit einem hervorragenden Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,6, das bei einer 135-prozentigen Genua auf 18,2 ansteigt. Nach den Zahlen ist sie deutlich übertakelt – sie trägt mehr Segelfläche als 88 Prozent vergleichbarer Segelboote – und dieser Überschuss, kombiniert mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 177, das sie zu den leichten Regattayachten zählt, erklärt ihre überraschende Geschwindigkeit für einen 21-Fuß-Rumpf. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,8 Knoten, und der relative Geschwindigkeitsleistungsindex beträgt 31. Der geringe Tiefgang von etwa 3,44 bis 3,74 Fuß je nach Beladung ermöglicht es dem Boot, in flachen Marinas anzulegen, während ein Kenterungsverhältnis von 2,20 bedeutete, dass es unter den damaligen Regeln nicht für Hochseeregatten qualifiziert war. Für Anlegen und Manövrieren werden typischerweise ein Außenborder mit 3 bis 4 PS oder, falls elektrisch, ein Schub von 60 bis 72 Pfund benötigt. (3)
Unterbringung
In ihren 6,54 Metern Länge ist die Sylphe ein minimalistisches Boot für Küstentörns. Die Stehhöhe liegt unter dem Durchschnitt für diese Bootsklasse – eine ehrliche Bestätigung dafür, dass sie nie als schwimmendes Apartment, sondern als agile Fahrtenyacht für Tagestouren und Wochenendtörns konzipiert wurde, die auf der großen Breite und nicht auf einer hohen Stehhöhe basiert. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,71 bestätigt, wie breit der Rumpf tatsächlich ist, und das Komfort-Ratio liegt zwischen 11,0 und 14,9 – weich im Vergleich zu modernen Fahrtenyachten, aber typisch für eine leichte, lebendige Regatta-/Fahrtenyacht dieser Epoche. (3)
Das Fazit
Die Sylphe bleibt ein wegweisendes Design, weil sie bewiesen hat, dass eine breite, extrem gut aufgetakelte Leichtdeplacement-Slup Regatten gewinnen und eine Werft prägen kann. Sie belohnt Segler, die Agilität und geringen Tiefgang über Innenraumvolumen stellen und die typischen engen Verhältnisse unter Deck akzeptieren.
Vorteile
- Dufour-Design vom Erbauer Michel Dufour selbst mit einer Sieger-Geschichte aus der Regatta-Legende
- Große Breite und geringe Verdrängung sorgen für ein lebendiges Handling und einen überraschend großen Segelplan
- Geringer Tiefgang und einfache Außenborder-Mechanik erleichtern das Manövrieren im Hafen und das Segeln in flachen Küstengewässern
Nachteile
- Die unterdurchschnittliche Stehhöhe schränkt die Wohnlichkeit für größere Segler ein
- Der Kenterungsverhältnis ausschloss sie unter den damaligen Regeln von Hochseeregatten
- Die spartanischen Unterkünfte spiegeln ihre Herkunft als erstes Entwurf und nicht als Fahrtenyacht wider
