Daysailer Sea Sprite 23 — 信息、评述、规格

Carl Alberg·1958 – 1986·~780 hulls·C.E.Ryder/Sailstar Boats/Seasprite Co.
Daysailer Sea Sprite 23 drawing船厂图纸
船体类型
单体船 · 长龙骨
帆装
分段索具单桅纵帆船
LOA
22.5' · 6.86 m
排水量
3,350 lbs · 1,520 kg
首产年份
1958

Sea Sprite 23 是一款线条流畅且坚固耐用的日间航行兼过夜型帆船,由船舶设计师 Carl A. Alberg 绘制。该设计的起源可以追溯到 1958 年,当时位于罗德岛州东格林威治(East Greenwich)的美国小型造船公司 Small American Boat Building 希望扩展其产品线。当时在美国海岸警卫队服役的 Alberg 设计了一款 22.5 英尺的长龙骨帆船,最初以 22 的型号推向市场;后来的建造商强化了其优势,于是它便演变成了 23。在罗德岛几家不同的建造商(最著名的是 Clarke Ryder)的 25 年生产周期中,该型号共建造了近 800 艘,在 Ryder 关闭这家非常成功的船厂之前一直保持着高产量。

测量

尺寸 01

船体总长 (LOA)
22.5 ft
甲板长度
水线长 (LWL)
16.25 ft
船宽
7 ft
吃水
3 ft
最大舱内高度
净空高

结构与船体 02

结构
玻璃钢
船体类型
单体船
龙骨类型
长龙骨
1× 固定舵
压舱
1,447 lbs (铅)
排水量
3,350 lbs
水箱容量
10 gal
燃料容量
8 gal

帆装与船帆 03

帆装类型
分段索具单桅纵帆船
主帆前缘
27 ft
主帆底边
11.42 ft
前三角高度
25 ft
前三角底边
7.82 ft
前支索长度(估算)
26.19 ft
帆面积
247 sqft

计算指标 04

帆面积-排水量比
17.65
压舱-排水量比
43.19
排水量-长度比 (D/L)
348.53
舒适度比
21.37
翻覆筛查比
1.87
船体速度
5.4 kn

设计与建造

Alberg 23 是一款典型的 Alberg 设计:窄型宽、长龙骨和保守的压舱-排水量比,拥有优雅的线条和温和的舷弧,独特的悬伸为其增添了典型的 Alberg 设计感——窄型宽、长龙骨。其船宽为 7 英尺 0 英寸,水线长仅为 16 英尺 3 英寸,配有重载压舱,其 3,350 磅的排水量中有 43% 集中在充满铅的长龙骨中,吃水深度仅为 3 英尺——几乎属于浅吃水,甚至低于许多更小的船只。《Practical Sailor》杂志将 Ryder 建造的这些船只的船体、甲板和舱顶描述为坚固的手糊玻璃钢,以获得紧凑、结实且坚固的整体。船体/甲板连接处采用向内翻边设计,并用 3M 5200 密封并用机螺钉固定。Ryder 为该船建造了新模具,将此前外露的铅龙骨包裹在内,创造了自排水驾驶舱,并引入了白色以外的船体颜色——亮红、蓝色和绿色。一位船主称这艘船“过度建造”,而这种建造工艺则体现在甲板和舱顶的防滑表面上、包括可开启舷窗在内的标准青铜五金件、桃花心木围板和靠背,以及上方的柚木扶手栏杆上。 (1)

帆装与操控

Sprite 在主帆和工作前帆下配有 247 平方英尺的适度帆面积,而 Ryder 版本在甲板上架设了一根由 Hall Spars 制造的 30 英尺分段索具桅杆,升降索引向舱内。其设计意图是在航行时倾斜约 30 度左右,从而增加水线长度并提高船体速度;该船在旧的 Cruising Club of America 规则下评级良好(16.6),平均 PHRF 评分约为每英里 270 秒。船主们反映其在轻风中的性能相当迟钝,不过也有人发现,在低于 10 节的风速下升起 130% 或 150% 的热那亚帆能明显改善表现。随着风力增强,船体逐渐扎入水中,一旦进入航行模式,它似乎非常稳定,操舵平衡性极佳,仅带有轻微的迎风舵倾向;固定舵的响应不如悬挂舵迅速,但 23 节的航速足以让迎风换舷动作足够敏捷,一位现在驾驶 J/Boat 的船主曾回忆说他的 Sprite 迎风换舷“慢得也并非不合理”。这是一艘小船,在海况恶劣时操控良好,且易于远洋航行,其稳性和易操控性使其成为不再需要大船的老水手的好选择。

舱内住宿

由于干舷和上层建筑较低,23 帆船的线条非常优美,但甲板下的居住空间并不宽敞——这是一艘专为航行设计、而非为了在甲板下休闲的船。船舱光线充足且相当通风,配有两个可开启的舷窗和一个烟熏色舱盖。如果您的身高在 6 英尺以下,坐立净高是令人满意的,尽管内部空间绝对不适合幽闭恐惧症患者。6 英尺长的 V 形床位太短,且活动空间极小;主舱中 6 英尺 3 英寸长的长椅床位很快就会被驾驶舱座椅遮挡。船用马桶位于 V 形床位脚部的楔形空间内,其几乎无法触及的特性使得隐私问题变得无关紧要;许多船主已将其更换为便携式马桶。在右舷,前舱位与主舱位之间是“厨房”,包括一个水槽(由右舷床位下方 10 加仑的玻璃钢水箱供水,并通过通海阀排水),以及一些储物空间;而在左舷,则有一个保温冰盒(排水至舱底)和更多干燥储物空间。Ryder 引入了全内衬,巧妙地运用冬青木和柚木有助于中和光洁的白色表面,在甲板下方增添了大量柚木饰条。

常见问题

早期船只采用外部铅压舱,可能会开始从船体上脱落。这一故障非常严重,以至于有一名船主在压舱脱落时切开了 #110 号船体。那些早期的船只也没有内部水箱,其用木棍搭建的船舱家具容易腐烂,而内置冰盒的保温层会压缩下沉,基本上失去作用。在 Ryder 建造的版本中,有几艘明显存在栏杆支柱漏水的问题,一些早期型号似乎在桅杆底座或牵条周围有轻微渗漏,不过除此之外,据报告内部干燥,船只结构完好,无需进行重大维修。大多数使用年限超过 10 到 15 年的玻璃钢船只都会出现胶衣老化并需要重新喷漆,这在许多二手 Sprite 上都很常见,然而在接受评估的所有船主中,没有一例报告出现胶衣起泡现象。 (2)

翻新与所有权

一个位于舵柄极靠后的 4 马力舷外机会让船只达到船体速度,但任何更小的动力都会造成负担,而超过 6 马力的动力可能会引起控制问题;油箱井通常是令人烦恼的地方,几位读者要么将发动机移到了甲板下方,要么希望这样做,尽管这确实保留了船只的线条。Ryder 曾一度提供可选的 Yanmar Model 1 GM 柴油机,可以消除与舷外机相关的许多麻烦,但船内机的重量和费用似乎很难说得通,而且接受评估的读者中没有人拥有船内机型号。日间航行版(配备 8 英尺驾驶舱而非标准的 6 英尺、甲板下有 2 个床位而非 4 个床位,且没有厨房或冰盒)显然产量很少。

总结

Sea Sprite 23 是一款出色的日间航行帆船,也是一艘适航性极强、建造坚固的小型游艇,其航行范围超出了其尺寸的预期。正如 Clarke Ryder 所说,它们航行起来非常迷人且外观漂亮,经典的 Alberg 设计所拥有的经典外观在驶入港口时依然能吸引众人的目光。对于那些看重水中运动感和离岸能力而非甲板下舒适度的航海者来说,它是一艘非常值得拥有的船只,也是一款非常明智的出海选择。

优点

  • 窄型宽 Alberg 长龙骨设计,压舱比高达 43%,浅吃水仅为 3 英尺
  • 坚固的手糊玻璃钢建造工艺,Ryder 船型拥有完好的船体/甲板连接处和自排水驾驶舱
  • 稳定、平衡性极佳的操控性能,运动平顺,随时准备应对离岸恶劣海况
  • 经典的线条在任何港口仍能吸引目光

缺点

  • 早期的外部铅压舱可能会与船体分离;原木搭建的家具容易腐烂
  • 内部空间狭窄、舱内净高低,卫生间几乎无法使用,且几乎没有巡航舒适性配置
  • 在轻风中如果没有更大的热那亚帆则表现迟钝;舷外机井是一个长期困扰的问题
  • 随着船龄增长偶尔需要重新喷漆胶衣;栏杆支柱或牵条周围存在一些甲板渗漏

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12 个可比设计 · LOA、排水量与帆装相近