Daysailer Sea Sprite 23 Kaufberatung
Die Sea Sprite 23 ist ein von Carl Alberg entworfener Daysailer mit Übernachtungsmöglichkeit, der eine 25-jährige Produktionsgeschichte in Rhode Island und fast 800 gebaute Boote vorweisen kann. Dies bedeutet eine konstante, wenn auch nicht überwältigende Präsenz auf dem amerikanischen Gebrauchtbootmarkt. Es handelt sich um einen ursprünglich 22½ Fuß langen Entwurf mit Langkiel, den spätere Werften als 23 Fuß maßen. Die von Ryder gebauten Exemplare ab Baunummer #525 tragen eingegossene Kiele, selbstlenzende Cockpits und solide, handaufgelegte GFK-Rümpfe. Wer ein Boot sucht, muss die frühen außen ballastierten Boote mit der späteren Ryder-Serie abwägen und wissen, welche Schwachstellen das Boot im Laufe der Jahre begleiten.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Das Standardboot ist eine schmale Fahrtenyacht mit niedrigem Freibord, sechs Fuß langen V-Kojen und unter die Plicht geschobenen Salonsofakojen, einer keilförmigen Nasszelle im Bug und einer minimalistischen Pantry an Steuerbord mit Spüle und einer Eiskiste an Backbord. Ryder führte einen vollständigen Innenschalen-Anstrich ein und nutzte Ahorn und Teak, um die weißen Flächen aufzuwärmen. Es gab auch eine Daysailer-Variante mit einer acht Fuß großen Plicht, zwei Kojen und ohne Pantry oder Eiskiste, diese wurde jedoch offenbar nur in geringer Stückzahl gebaut, sodass die meisten Käufer das Standard-Layout mit vier Kojen sehen werden. Die Kabine ist hell mit zwei zu öffnenden Luken und einem geräucherten Decksschott, doch die zufriedenstellende Sitzhöhe reicht nur bis zu einer Körpergröße von unter sechs Fuß, und der Innenraum ist nichts für Menschen mit Platzangst.
Ausstattung und häufige Upgrades
Die wichtigsten Punkte zum Überprüfen sind die Antriebsart und die Nasszelle. Ein 4-PS-Außenborder weit achtern der Pinne ist der typische Serienantrieb, obwohl kleinere Motoren schnell an ihre Grenzen stoßen und über 6 PS Risiken bei der Kontrolle bergen; das Schwert schützt zwar die Leinen, ist aber lästig, und einige Eigner haben den Motor unter Deck verbannt. Ryder bot einen optionalen Yanmar-Diesel an, der die Probleme mit dem Außenborder eliminiert, doch nur wenige Überlebende besitzen ihn noch. Viele Eigner haben die unzugängliche Bordtoilette durch eine tragbare Einheit ersetzt, und die Isolierung der eingebauten Kühlbox ist bekanntermaßen kaum noch vorhanden. Daher ist ein Austausch oder Entfernen der Box eher ein praktisches Upgrade als ein Mangel.
Was zu inspizieren ist
Frühe Boote mit externem Bleiballast erfordern die genaueste Prüfung, da sich das Blei vom Rumpf lösen kann – ein Schaden, der bei mindestens einem Eigner dazu führte, dass der externe Bleiballast am Rumpf #110 zu reißen begann. Diese frühen Boote haben zudem keine innere Bodenwanne und sind mit Holz-Innenausbauten gebaut, die anfällig für Fäulnis sind. Überprüfen Sie daher den Bodenbretterboden und den Innenausbau auf weiche Stellen. Bei den Booten von Ryder achten Sie auf Lecks an den Relingstützen sowie leichte Undichtigkeiten im Bereich des Mastfußes oder der Püttinge, obwohl der Innenraum im Allgemeinen als trocken berichtet wird. Mit zunehmendem Alter kommt es beim Gelcoat zu Verschleiß, was bei vielen gebrauchten Sprites ein Neulackieren erforderlich macht. Dennoch haben Eigner nach Gutachten keine Osmosebläschen gemeldet, und die Boote sind strukturell gesund ohne größere Reparaturen. Die in die Bilge ablaufende Kühlbox und die Bordtoilette durch das Deck sind auf frühere Lecks hin zu untersuchen. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Die Sea Sprite 23 ist auf dem Gebrauchtbootmarkt in den USA zu finden. Für einen Käufer ist die Checkliste kurz und prägnant: Überprüfen Sie, ob der Kielballast einlaminiert oder außenliegend ist, inspizieren Sie bei frühen Rümpfen das Sperrholz-Innenausbau und die Bilgen ohne Panzerung, testen Sie die Dichtungen von Relingstützen und Püttingen, überprüfen Sie den Außenborderschacht oder die Diesel-Umrüstung und akzeptieren Sie die engen Nasszelle und Kojen als Kompromiss für eine hübsche, stabile Alberg mit geringem Tiefgang, die sich wie eine Eins segelt.
- Entscheiden Sie sich frühzeitig für den Bau von Ryder und inspizieren Sie den externen Ballast bzw. die Laminatverstärkung entsprechend sorgfältig
- Prüfen Sie auf Fäulnis bei Sperrholzmöbeln und auf Lecks im Deck an Relingstützen oder Mastfuß
- Klären Sie vor dem Kauf den Antrieb und die Toilettenkonfiguration ab
- Planen Sie das Gelcoat-Auftragen mit zunehmendem Alter ein; erwarten Sie keine großen strukturellen Reparaturen