Projekt i konstrukcja
Model 23 to typowy projekt Alberg: wąski kadłub, długi kil oraz umiarkowany stosunek balastu do wyporności, z eleganckimi liniami i łagodnym przesunięciem pokładu na rufie, podkreślonym przez charakterystyczne nawisy, które dodają mu dzielności morskiej – cechy typowe dla projektów Alberg: wąski kadłub i długi kil. Przy szerokości 7 stóp i 0 cali oraz długości w linii wodnej wynoszącej zaledwie 16 stóp i 3 cale, jacht ma bardzo dużą masę balastową – 43 procent z jego wyporności wynoszącej 3350 funtów znajduje się w pełnym kilu wypełnionym ołowiem, a zanurzenie wynosi zaledwie trzy stopy – praktycznie płytkie i mniejsze niż w wielu mniejszych łodziach. Magazyn Practical Sailor opisuje kadłub, pokład i nadbudówkę jachtów budowanych przez stocznię Ryder jako solidny, ręcznie układany laminat poliestrowo-szklany, zapewniający szczelną, bezpieczną konstrukcję. Połączenie kadłuba z pokładem ma wewnętrzną kołnierzową spoinę uszczelnioną klejem 3M 5200 i zamocowaną śrubami maszynowymi. Stocznia Ryder wykonała nowe formy dla tego jachtu, hermetyzując dotychczas zewnętrzny ołowiany kil, tworząc samoodpływowy kokpit oraz wprowadzając kolory kadłuba poza białym – jaskrawoczerwony, niebieski i zielony. Jeden z właścicieli określił ten jacht jako „nadmiernie solidnie zbudowany”, a konstrukcja ta jest widoczna w antypoślizgowych powierzchniach na pokładzie i nadbudówce, standardowym osprzęcie z brązu, w tym otwieranych iluminatorach, mahoniowych falochronach i oparciu, oraz tekowych handrelingach na pokładzie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Sprite niesie skromne 247 stóp kwadratowych żagli pod grotem i fokiem roboczym, a wersja Ryder posiada 30-stopowy maszt z takielunkiem ułamkowym od firmy Hall Spars na pokładzie, z fałami poprowadzonymi wewnątrz kadłuba. Jacht ma przechylać się do około 30 stopni w przechyle podczas żeglugi, co zwiększa długość linii wodnej i przyspiesza kadłub; jacht uzyskał wysoki wynik (16,6) w ramach dawnych przepisów Cruising Club of America i ma średnie oznaczenie PHRF na poziomie około 270 sekund na milę. Właściciele donoszą o dość słabych osiągach przy lekkim wietrze, choć inni stwierdzili, że postawienie genui 130% lub 150% przy wietrze poniżej 10 węzłów daje wyraźną poprawę. Gdy wiatr tężeje, jacht mocno trzyma się wody, a w trybie żeglownym wydaje się bardzo stabilny, z dobrze zbalansowanym sterem i lekką nawietrznością; ster na kil nie reaguje tak szybko jak ster wolnonośny, ale wykonanie 23 zwrotów przez sztag jest wystarczająco sprawnie, a jeden z właścicieli, który obecnie pływa na J/Boat, wspomniał, że zwroty przez sztag na jego dawnej Sprite były „niepozbawione powolności”. To mały jacht, który dobrze radzi sobie w trudnych warunkach i chętnie wchodzi w pełne morze, a jego stabilność i łatwość obsługi czynią go dobrym wyborem dla starszego żeglarza, który nie potrzebuje już dużego jachtu.
Wnętrze i komfort
Dzięki niskiej wolnej burcie i nadbudówce, model 23 zapewnia estetyczne linie kadłuba, ale wnętrze pod pokładem jest raczej ciasne – jest to jacht zaprojektowany do żeglowania, a nie do odpoczynku pod pokładem. Kabina jest jasna i stosunkowo przestronna, z dwiema otwieranymi iluminatorami i dymioną luką. Wysokość siedząca w kabinie jest zadowalająca dla osób poniżej 180 cm wzrostu, choć wnętrze zdecydowanie nie jest przeznaczone dla osób odczuwających klaustrofobię. Koje V w części dziobowej mają zbyt małą długość i minimalną wysokość, a koje-kanapy w kabinie głównej szybko znika pod siedzeniami kokpitu. Toaleta morska znajduje się w klinie u stóp koi V, co sprawia, że jej praktyczna niedostępność sprawia, iż kwestia prywatności traci na znaczeniu; wielu właścicieli zastąpiło ją toaletą przenośną. Na prawej burcie, między koją dziobową a główną, znajduje się „kambuz”, składający się z zlewu zasilanego z 10-galonowego (ok. 38 l) laminatowego zbiornika wody pod koją na prawej burcie, odpływającego przez przepustkę burtową, oraz nieco miejsca do przechowywania. Na lewej burcie znajduje się izolowana lodówka, która odprowadza wodę do zęzy, oraz dodatkowa przestrzeń na suche przedmioty. Stocznia Ryder wprowadziła pełny wkład wewnętrzny, a rozsądne zastosowanie drewna tekowego i holly pomaga złagodzić białe powierzchnie, oferując mnóstwo tekowych wykończeń pod pokładem.
Znane problemy
Wczesne egzemplarze posiadały zewnętrzną ołowianą balast, który mógł zacząć się odrywać od kadłuba – awaria na tyle poważna, że jeden z właścicieli rozciął kadłub numer #110, gdy balast puścił. Wczesne jednostki te nie miały również wewnętrznego dno (pan), a ich drewniane meble w kabinie są podatne na gnicie, podczas gdy izolacja wbudowanej lodówki kompresuje się i praktycznie traci swoje właściwości. W przypadku jachtów budowanych przez stocznię Ryder kilka z nich wykazywało przecieki spod kolumn kosza rufowego, a niektóre starsze modele wydawały się mieć lekkie nieszczelności wokół gniazda masztu lub podwięzi wantowych. Poza tym wnętrza są opisywane jako suche, a konstrukcja jachtów wydaje się solidna, bez potrzeby przeprowadzania poważnych napraw. Większość jachtów z laminatu starszych niż 10–15 lat wykazuje degradację żelkotu i wymaga lakierowania, co dotyczy wielu używanych jachtów Sprite, jednak żaden z przeprowadzonych inspekcji właścicieli nie zgłosił pęcherzy żelkotu. (2)
Remonty i eksploatacja
Silnik zaburtowy o mocy 4 KM umieszczony daleko na rufie rumpla pozwoli doprowadzić jacht do prędkości kadłubowej, ale każda mniejsza jednostka będzie wymagała dużego wysiłku, a ponad 6 KM może powodować problemy z kontrolą; zazwyczaj największym utrapieniem jest studzienka silnika, a kilku czytelników albo już usunęło silnik pod pokład, albo chciałoby to zrobić, choć zapewnia to piękne linie jachtu. Stocznia Ryder przez pewien czas oferowała opcjonalny silnik stacjonarny Diesel Yanmar Model 1 GM, który eliminowałby wiele problemów związanych z silnikiem zaburtowym, jednak ciężar i koszt silnika wewnętrznego wydają się trudne do uzasadnienia, a żaden z przeprowadzonych inspekcji czytelników nie posiada modeli z silnikiem stacjonarnym. Wersja daysailer – z kokpitem ośmiostopowym zamiast standardowych sześciu stóp, dwiema kojami pod pokładem zamiast czterech oraz bez kambuzu czy lodówki – została najwyraźniej wyprodukowana w niewielkiej liczbie egzemplarzy.
Werdykt
Sea Sprite 23 to wyjątkowy jacht do żeglugi dziennej oraz dzielna, solidnie zbudowana mała jednostka, której zasięg żeglugi przewyższa jej rozmiar. Jak mówi Clarke Ryder: „pływają jak diabli i są piękne”, a ponadczasowy wygląd klasycznego projektu Alberga wciąż przyciąga wzrok, gdy wpływa się z nimi do portu. Jacht ten nagradza żeglarza, który ceni płynność ruchu po wodzie i dzielność morską bardziej niż komfort pod pokładem, pozostając rozsądnym wyborem na morze.
Zalety
- Wąski kadłub Alberg z pełnym kilem, stosunek balastu do wyporności na poziomie 43% i małe zanurzenie wynoszące zaledwie trzy stopy
- Solidna, ręcznie układana konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z bezwypadkowym połączeniem kadłuba z pokładem oraz samoodpływowym kokpitem w jachtach od stoczni Ryder
- Stabilne, dobrze zrównoważone prowadzenie, łagodny ruch na fali i gotowość do trudnych warunków oceanicznych
- Klasyczne linie, które wciąż przyciągają wzrok w każdym porcie
Wady
- Wczesny ołowiany balast zewnętrzny może oddzielać się od kadłuba; szkutnictwo drewniane w stylu stick-built powoduje gnicie mebli
- Ciasne wnętrze o małej wysokości kabin z niemal niedostępną toaletą i minimalnymi udogodnieniami turystycznymi
- Słaba żegluga przy słabym wietrze bez większego genui; studnia zaburtowa to stały problem
- Okresowa konieczność malowania żelkotu wraz z wiekiem; niektóre przecieki pokładu wokół stójek relingu lub podwięzi wantowych
