Design und Konstruktion
Albergs Handschrift ist in den Proportionen der 23 unverkennbar. Sie ist stark ballastiert, wobei 43 Prozent ihrer Verdrängung von 3.350 Pfund in einem Bleifullkiel getragen werden, und ihre Breite beträgt mit 7 Fuß 0 Zoll bei einer Wasserlinie von 16 Fuß 3 Zoll eine zurückhaltende Größe. Das niedrige Freibord und das Kajütdach, die ihr die ansprechenden Linien verleihen, bedeuten jedoch auch weniger geräumige Unterkünfte unter Deck. Practical Sailor merkte an, dass sie in der Werftliteratur als erstklassige „Segelyacht“ konstruiert wurde. Frühe Boote trugen externen Bleiballast; als Ryder die Rechte um 1974 übernahm und ab Rumpfnummer 525 neue Formen baute, wurde dieser bisher externe Kiel einlaminiert und ein selbstlenzender Cockpitbereich geschaffen. Der Rumpf, das Deck und der Kajütaufbau von Ryder sind aus massivem, handaufgelegtem GFK für einen festen, soliden Körper, der durch eine nach innen gerichtete Flanschplatte mit 3M 5200 versiegelt und mit Maschinenschrauben befestigt wird. Ein Eigner bezeichnete das Boot als „überdimensioniert“, und die Holzdetails – Mahagoni-Sülls und Rückenlehnen, Teak-Gurteile im Cockpit und viel Teakholz-Verkleidung unter Deck – zeugen von der Ästhetik jener Zeit, die Ryder durch eine vollständige Innenschale modernisierte, wodurch das lackierte GFK früherer Modelle ersetzt wurde. (2)
Rigg und Handhabung
Die Sprite trägt eine bescheidene Segelfläche von 247 Quadratfuß unter Großsegel und Arbeitsfock, und die Ryder-Version setzt einen 30 Fuß langen, fraktionell getakelten Hall Spars Mast an Deck mit intern geführten Fallen ein. Unter Segeln soll sie etwa 30 Grad krängen, was Eigner und Tester nicht als Mangel, sondern als Designmerkmal beschreiben, das Wasserlinienlänge und damit Rumpfgeschwindigkeit erhöht; das Dollbord liegt dicht am Wasser, und bei Kabbelwasser kann die Crew gelegentlich durchnässt werden. Sobald sie in Fahrt kommt, ist sie sehr stabil, die Steuerung ist gut ausbalanciert mit nur einer leichten Luvgierigkeit, und das am Kiel aufgehängte Ruder wendet sich recht agil, wenn auch nicht so schnell wie ein Spatenruder. Einige Leser bemängeln eine eher träge Leistung bei leichtem Wind – was bei kleineren Booten mit Langkiel üblich ist –, doch das Setzen einer 130- oder 150-prozentigen Genua bei unter 10 Knoten Wind bringt eine deutliche Verbesserung, und wenn der Wind zunimmt, läuft sie sehr gut Höhe. Sie verhält sich gut, wenn es rau wird, und geht bereitwillig auf See; Ryder bewarb früher eine Einhand-Transatlantikpassage im Jahr 1974 als Beweis für ihre Reichweite.
Unterbringung
Unter Deck ist die Kabine hell und recht luftig mit zwei zu öffnenden Luken und einer getönten Luke, aber dies ist ein Boot, das für Segeln und nicht für das Faulenzen konzipiert ist. Die 1,80 m langen V-Kojen sind zu kurz und bieten nur minimale Stehhöhe, und die 1,90 m langen Sofakojen verschwinden schnell unter den Cockpitsitzen. Clarke Ryder selbst sagte, der Innenraum eigne sich am besten zum Verstauen von Sachen. Der 38-Liter-GFK-Tank unter der Steuerbordkoje versorgt eine Spüle, die über ein Borddurchlass entwässert, während die Kühlbox direkt in die Bilge abläuft. Die Bordtoilette befindet sich in einem Winkel am Fuß der V-Kojen, wodurch sie praktisch unerreichbar ist und die Frage nach Privatsphäre obsolet macht; viele Eigner haben stattdessen eine tragbare Toilette installiert. Eine Daysailer-Variante mit einer 2,40 m großen Plicht, zwei Kojen und ohne Pantry oder Kühlbox gab es zwar frühzeitig, aber nur in geringer Stückzahl.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Modelle mit externem Ballast konnten das Problem aufweisen, dass sich das Blei vom Rumpf löste – ein Fehler, den ein Eigner als Grund für die Zerschneidung seines Rumpfes aus dem Jahr 1962 angab. Einige frühere Boote zeigten leichte Undichtigkeiten im Bereich des Mastfußes oder der Püttinge, und bei mehreren von Ryder gebauten Exemplaren gab es Wassereinbruch an den Fundamenten des Bugkorbs. Der außenliegende Motorraum weit achtern der Pinne verdirbt zwar nicht die Linien des Bootes, ist aber lästig; mehr als 6 PS bergen das Risiko von Kontrollproblemen, und unter 4 PS ist das Segeln eine Qual, wobei die Leistung umgekehrt proportional zu Wind und Wellen ist. Keiner der durchgeführten Gutachten berichtete von Blasenbildung im Gelcoat, obwohl viele ältere GFK-Boote einen neuen Anstrich benötigen. (1)
Refits und Eignerschaft
Ryder bot kurzzeitig einen optionalen Yanmar 1 GM Diesel-Innenborder an, der den Außenborderschacht überflüssig machen würde, doch das zusätzliche Gewicht und die Kosten sind schwer zu rechtfertigen, und keiner der geprüften Leser besitzt einen Innenborder. Die Standard-Bronzebeschläge, die zu öffnenden Luken und die rutschfesten Decksbeläge sind sehr langlebig; ein Modell aus dem Jahr 1983, das von einem Rezensenten gesegelt wurde, sah fast wie neu aus. Für ältere Segler, die kein großes Boot mehr benötigen, sprechen ihre Stabilität und einfache Handhabung überzeugend für sich.
Das Fazit
Die Sea Sprite 23 ist ein hervorragender Daysailer – seetüchtig, robust gebaut und mit einer Segelfähigkeit, die ihre Länge Lügen straft. Sie verlangt bei leichtem Wind eine aktive Hand am Ruder und eine geduldige Crew unter Deck, belohnt aber mit klassischem Alberg-Look und Hochsee-Eignung.
Vorteile
- Einlaminierte Kiel und massives, handaufgelegtes GFK bei Ryder-Booten
- Von Natur aus stabiles, ausgewogenes Ruderverhalten, bereit für die Offshore-Passage
- Zeitloses Alberg-Profil mit Langkiel, das immer noch Blicke auf sich zieht
Nachteile
- Träger unter 10 Knoten Wind ohne große Genua
- Eng unter Deck mit unpraktischer Positionierung der Nasszelle
- Ärger mit dem Außenborderschacht; Risiko des Verlierens des frühen externen Ballasts
