Design und Konstruktion
Die Linien von Zaal verleihen der 42 S ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,22 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 317, was sie im Bereich der schweren Fahrtenyachten positioniert. Der Rumpf ist aus massivem GFK von Conyplex laminiert und trägt 11.078 Pfund Bleiballast für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent. Aufgeteilt auf eine Wasserlinie von 34,45 Fuß und eine Breite von 12,8 Fuß sorgt diese Masse für eine Komfort-Ratio von 40,9 und ein Absorptionseigenschaften-Verhältnis von etwa 1.536 Pfund pro Zoll. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 6,73 und 7,03 Fuß, was den Einsatz auf großen Marinas einschränkt, aber mit einem Kenterungsverhältnis von 1,67 für hohe Sicherheit sorgt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,31 auf. Die Schoten von Fock und Genua sind mit 41,2 Fuß Länge und einem Durchmesser von 14 mm geführt, die Großschot hat eine Länge von 102,9 Fuß bei 14 mm und die Spinnakerschot misst 90,6 Fuß Anker. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,9 Knoten, und die benetzte Fläche von 505 Quadratfuß belohnt einen stetigen Wind eher als eine Beschleunigung bei leichtem Wind. (1)
Unterbringung und Fahrtenprofil
Mit einer Länge über alles von knapp über 41 Fuß und einer Breite von 12,8 Fuß bietet die 42 S reichlich Platz unter Deck. Ihre Tankkapazitäten von 88 Gallonen Diesel und 117 Gallonen Wasser definieren ein Raumnutzungsprofil für Langstreckenfahrten. Der lastabhängige Tiefgang sorgt dafür, dass das Boot bei vollem Gepäck auf seinen Linien steht.
Bekannte Schwachstellen
Der lastabhängige Tiefgang von 2,05 bis 2,14 Metern beschränkt sie auf große Marinas, und ein schwer beladener Rumpf fährt am tiefsten Ende dieses Bereichs. Dies ist kein Boot für Flachwasserreviere.
Refits und Eignerschaft
Mit der Produktion von 1998 bis 2002 ist die 42 S eine kleine Gruppe. Der 59 PS starke Volvo Penta Diesel und der solide GFK-Rumpf sprechen für konventionelle Systeme anstelle exotischer Konstruktionen.
Das Fazit
Die Contest 42 S ist ein in geringer Stückzahl gebautes, extrem solides Zaal-Design mit tiefem Ballast, einem stabilen und feuchten Rumpf sowie einem für Hochseetörns ausgelegten Masttopprigg.
Vorteile
- Schwerer Verdrängerrumpf (DL-Verhältnis 317) mit 38 Prozent Ballastanteil
- Solide GFK-Konstruktion von Conyplex
- Masttopprigg mit langen Schotführungen
Nachteile
- Der lastabhängige Tiefgang von 6,73–7,03 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Nur wenige Exemplare gebaut
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,31 bedeutet begrenzte Leistung bei leichtem Wind
