Design und Konstruktion
John A. Bennett zeichnete die Victor 40 als robusten Hochsee-Rumpf: 12,19 Meter Länge über alles bei einer Wasserlinienlänge von 9,98 Metern, mit einer Breite von 3,81 Metern und einem Tiefgang von 1,82 Metern. Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK gefertigt, ausgestattet mit einem Blei-Flossenkiel und einem am Skeg aufgehängten Ruder. Bei einer Verdrängung von 10.000 kg und 4.500 kg Ballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 45 Prozent, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 280,37 stuft sie eindeutig als schwere Fahrtenyacht und nicht als Regattayacht mit geringer Verdrängung ein. Colvic Craft spezialisierte sich auf die Produktion schwerer GRP-Rümpfe und -Decks, die in verschiedenen Fertigungsstadien an Amateur- und Profi-Ausbauer verkauft wurden. Daher können einzelne Victor 40s unterschiedliche Ausbaustandards aufweisen, aber der strukturelle Rumpfkörper selbst ist das solide Laminat der Werft. (2)
Rigg und Handhabung
Das standardmäßige Ketsch-Rigg mit Masttopp der Victor 40 trägt eine Segelfläche von 47,38 Quadratmetern, aufgeteilt auf ein Großsegel von 234 Quadratfuß, eine Besan von 104 Quadratfuß und eine Genua von 444 Quadratfuß, ergänzt durch optionale Vorsegel von 322 bzw. 172 Quadratfuß sowie ein Stagsegel für die Besan von 264 Quadratfuß. Als Alternative zum Ketsch wurde auch ein Kutterrigg angeboten. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 10,42 und ihr S# von 1,24 ordnen sie im Bereich der Fahrtenyachten mit moderater Leistung ein, während die Rumpfgeschwindigkeit von 7,67 Knoten die lange Wasserlinie eines 9,98 Meter langen Rumpfes widerspiegelt. Das Kenterungsverhältnis von 1,79 und das Komfort-Ratio von 33,77 beschreiben eine stabile, seegängige Plattform; Einliegerwinkel von etwa 313 kg/cm oder 1.462 lbs/inch zeigen, wie tief das Boot bei zunehmender Last im Wasser liegt. (1)
Unterbringung
Die Victor 40 ist mit sechs Kojen ausgestattet, die im breiten 3,81-Meter-Rumpf untergebracht sind, der durch das Längen-Breiten-Verhältnis von 3,17 bereits als für ihre Länge vergleichsweise breit beschrieben wird. Die Ketsch-Konfiguration entlastet den Mittelbereich des Bootes, da der Segelplan auf Großmast und Besan aufgeteilt wird. Dieses Layout ermöglicht traditionell einen geräumigeren zentralen Salon sowie eine Aufteilung mit achterem Cockpit oder Achterkabine. Mit einer Wasserkapazität von 348 Litern und einer Kraftstoffkapazität von 238 Litern ist sie bestens für längere Törns mit dieser Kabinenaufteilung ausgestattet.
Refits und Eignergeschichte
Da Colvic Craft die Victor 40 als Rumpf-und-Deck-Paket für Heimwerker und Werften herstellte, hängt die Eignergeschichte oft von der Qualität des ursprünglichen Ausbaus ab. Die Variante Blackwater 40 zeigt, dass mindestens eine britische Firma das Boot nach marktgerechten Standards fertiggestellt hat, doch die überwiegende Mehrheit der Boote reicht von amatörischen bis hin zu professionellen Baustandards. Ein einzelner Thornycroft-Diesel mit 50 PS treibt den Rumpf an – ein bescheidener Wert im Verhältnis zu einer Verdrängung von 10.000 kg, was das Motoren eher auf Stabilität als auf Geschwindigkeit unter Maschine auslegt.
Das Fazit
Die Victor 40 ist eine solide gebaute schwere Fahrtenyacht aus der britischen GFK-Tradition der späten 1970er Jahre: ein von Bennett entworfener Ketsch mit einem Blei-Flossenkiel, Skeg-aufgehängtem Ruder und großzügig dimensionierten Tanks für ihre Anzahl an Kojen. Sie ist kein Regattaboot, aber ihre Stabilitätswerte und ihr Verhalten im Wasser eignen sich hervorragend für das Leben auf Langstrecke. Käufer sollten die variable Qualität der teilweise fertigen Boote von Colvic gegen die Robustheit des Rumpfes abwägen.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf mit Blei-Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder
- Stabiles Profil für See: Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 %, Kenterungsverhältnis 1,79, Komfort-Ratio 33,77
- Sechs Kojen mit 348 l Wasserkapazität und 238 l Kraftstoffkapazität für ausgedehnte Törns
- Alternatives Kutterrigg ist neben dem Masttopp-Ketsch erhältlich
Nachteile
- Schwere Verdrängung mit einem bescheidenen 50-PS-Diesel begrenzt die Geschwindigkeit unter Motor
- Unvollendetes Modell bedeutet, dass sich die Ausbauqualität von Boot zu Boot unterscheidet
