Diseño y construcción
John A. Bennett diseñó el Victor 40 como un casco de altura sustancial: 12,19 metros de eslora total (LOA) sobre una eslora en flotación (LWL) de 9,98 metros, con una manga de 3,81 metros y un calado de 1,82 metros. El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con una quilla de aleta de plomo y un timón sobre skeg. Con un desplazamiento de 10.000 kg y un lastre de 4.500 kg, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 45 por ciento, y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 280,37 lo define firmemente como un crucero pesado en lugar de un velero de regata de desplazamiento ligero. Colvic Craft se especializó en producir cascos y cubiertas pesadas de PRFV vendidas en diferentes etapas de acabado a terminadores aficionados y profesionales, por lo que los distintos Victor 40 pueden mostrar diferentes niveles de acabado, pero la estructura del casco en sí es el sólido laminado del astillero. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar de ketch a tope de palo del Victor 40 porta una superficie vélica de 47,38 metros cuadrados, distribuida entre una vela mayor de 234 pies cuadrados, una mesana de 104 pies cuadrados y un génova de 444 pies cuadrados, con foques opcionales de 322 y 172 pies cuadrados y una trinquetilla de 264 pies cuadrados. Se ofreció un aparejo de cúter como alternativa al ketch. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 10,42 y su coeficiente S# de 1,24 lo sitúan en la franja de cruceros de rendimiento moderado, mientras que la velocidad de casco de 7,67 nudos refleja la larga eslora en flotación de un casco con LWL de 9,98 metros. El coeficiente de vuelco de 1,79 y el coeficiente de confort de 33,77 describen una plataforma estable y marinera; las relaciones de inmersión de unos 313 kg/cm o 1.462 libras/pulgada indican lo hondo que se asienta el barco en el agua a medida que aumenta la carga. (1)
Accommodations
El Victor 40 está equipado con seis plazas para dormir, distribuidas en su generoso casco de 3,81 metros de manga, que la relación eslora-manga de 3,17 ya describe como comparativamente ancha para su eslora. La configuración de ketch libera el centro del barco al dividir la superficie vélica entre el mástil principal y la mesana, una distribución que tradicionalmente permite un salón central más amplio y disposiciones con bañera a popa o camarote de popa. Sus capacidades de agua de 348 litros y combustible de 238 litros permiten realizar cruceros prolongados para una tripulación con esa cantidad de literas.
Refits y propiedad
Dado que Colvic Craft produjo el Victor 40 como un paquete de casco y cubierta disponible para que los propietarios lo terminaran ellos mismos o en astilleros, el historial de propiedad suele depender de la calidad del equipamiento original. La variante Blackwater 40 demuestra que al menos una empresa del Reino Unido completó el barco según un estándar comercial, pero la gran mayoría abarca niveles de acabado tanto amateurs como profesionales. Un único motor diésel Thornycroft de 50 caballos de fuerza impulsa el casco, una cifra modesta frente a un desplazamiento de 10.000 kg que favorece la navegación a motor estable más que la velocidad.
El veredicto
El Victor 40 es un crucero pesado de construcción sólida de la tradición británica de los GRP de finales de la década de 1970: un ketch diseñado por Bennett con una quilla de aleta de plomo, timón sobre skeg y una capacidad de depósitos voluminosa para su número de literas. No es un barco de rendimiento, pero sus números de estabilidad y su comportamiento en caso de varada son ideales para vivir a bordo en largas travesías. Los compradores deben sopesar la calidad variable de las entregas a medio terminar de Colvic frente a la robustez del casco en sí.
Pros
- Casco sólido de fibra de vidrio laminado a mano con quilla de aleta de plomo y timón sobre skeg
- Perfil estable para navegación de altura: relación lastre-desplazamiento del 45 %, coeficiente de vuelco de 1,79 y coeficiente de confort de 33,77
- Seis literas con capacidad de agua de 348 L y combustible de 238 L para cruceros prolongados
- Aparejo de cúter alternativo disponible junto con el ketch a tope de palo
Cons
- Desplazamiento pesado con un modesto motor diésel de 50 CV que limita la velocidad a motor
- El modelo en construcción parcial significa que la calidad del equipamiento varía según el barco
