Conception et construction
John A. Bennett a dessiné le Victor 40 comme une coque hauturière robuste : 12,19 mètres de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 9,98 mètres, avec un maître-bau de 3,81 mètres et un tirant d'eau de 1,82 mètre. La coque est en stratifié de fibre de verre posé à la main, dotée d'une quille à aileron en plomb et d'un safran sur skeg. Avec un déplacement de 10 000 kg pour un lest de 4 500 kg, son ratio lest/déplacement s'établit à 45 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 280,37 le classe résolument parmi les croiseurs lourds plutôt que parmi les voiliers de course à déplacement léger. Colvic Craft était spécialisé dans la production de coques et de ponts lourds en composite, vendus à différents stades de finition à des professionnels ou des amateurs du chantier naval. Ainsi, les différents Victor 40 peuvent présenter des niveaux de finition variables, mais la coque structurelle elle-même est le stratifié massif du constructeur. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch en tête standard du Victor 40 porte une surface de voilure de 47,38 mètres carrés, répartie entre une grand-voile de 234 pieds carrés, une annexe de 104 pieds carrés et un génois de 444 pieds carrés, avec des focs optionnels de 322 et 172 pieds carrés et une trinquette d'annexe de 264 pieds carrés. Un gréement de cotre était proposé comme alternative au ketch. Son ratio surface de voile/déplacement de 10,42 et son S# de 1,24 le placent dans la catégorie des croiseurs à performances modérées, tandis que sa vitesse de coque de 7,67 nœuds reflète la longue flottaison d'une coque de 9,98 mètres de LWL. Le ratio de risque de chavirage de 1,79 et le ratio de confort de 33,77 décrivent une plateforme stable et douce à la mer ; des ratios de flottabilité d'environ 313 kg/cm ou 1 462 lbs/inch indiquent à quel point le bateau s'enfonce dans l'eau lorsque la charge augmente. (1)
Aménagements
Le Victor 40 est équipé de six couchages, répartis dans la coque large de 3,81 mètres que le ratio longueur/largeur de 3,17 décrit déjà comme relativement large pour sa longueur. La configuration en ketch libère le centre du bateau en divisant la surface de voilure entre le grand mât et l'artimon, un aménagement qui permet traditionnellement d'avoir un carré central plus spacieux et des configurations avec cockpit arrière ou cabine arrière. Ses capacités de 348 litres d'eau et 238 litres de carburant permettent de faire de la croisière prolongée pour un équipage correspondant à ce nombre de couchages.
Refits et propriétaires
Le Colvic Craft ayant produit le Victor 40 en tant que kit coque et pont destiné aux amateurs de finition ou aux chantiers, l'histoire de la propriété dépend souvent de la qualité des finitions d'origine. La variante Blackwater 40 montre qu'au moins une entreprise britannique a achevé le bateau selon un cahier des charges commercial, mais la grande majorité des unités se situe entre les niveaux de finition amateur et professionnel. Une seule motorisation diesel Thornycroft de 50 chevaux propulse la coque, une puissance modeste face à un déplacement de 10 000 kg qui favorise une navigation au moteur régulière plutôt que la vitesse sous propulsion.
Le verdict
Le Victor 40 est un croiseur lourd de grande série, typique de la tradition britannique des années 1970 en fibre de verre : un ketch dessiné par Bennett doté d'une quille à aileron en plomb, d'un safran sur skeg et de réservoirs volumineux pour son nombre de couchages. Ce n'est pas un bateau de performance, mais ses caractéristiques de stabilité et son comportement en immersion sont parfaitement adaptés à la vie au long cours. Les acheteurs doivent peser la qualité variable des livraisons partielles de Colvic face à la robustesse de la coque elle-même.
Avantages
- Coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main avec quille à aileron en plomb et safran sur skeg
- Profil hauturier stable : ratio de lest de 45 %, ratio de risque de chavirage de 1,79, ratio de confort de 33,77
- Six couchages avec une capacité d'eau de 348 L et de carburant de 238 L pour la croisière au long cours
- Gréement de cotre alternatif disponible en complément du ketch en tête
Les points faibles
- Déplacement lourd avec un moteur diesel de 50 ch limitant la vitesse au porteur
- Modèle en construction incomplète signifiant que la qualité des finitions varie d'un bateau à l'autre
