Design e Costruzione
John A. Bennett ha disegnato il Victor 40 come uno scafo d'altura robusto: 12,19 metri di lunghezza fuori tutto su una linea di galleggiamento di 9,98 metri, con un baglio massimo di 3,81 metri e un pescaggio di 1,82 metri. Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con una chiglia a pinna in piombo e un timone su skeg. Con un dislocamento di 10.000 kg e una zavorra di 4.500 kg, il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 45 %, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 280,37 lo colloca decisamente tra i pesanti cabinati da crociera piuttosto che tra le barche da regata a dislocamento leggero. Colvic Craft si specializzava nella produzione di scafi e coperte pesanti in vetroresina, venduti in vari stadi di completamento a finitori amatoriali e professionisti; pertanto, gli esemplari singoli di Victor 40 possono mostrare standard di finitura diversi, ma l'ossatura strutturale è costituita dal solido laminato del cantiere. (2)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard a ketch in testa d'albero del Victor 40 porta una superficie velica di 47,38 metri quadrati, suddivisa tra una randa di 234 piedi quadrati, una mezzana di 104 piedi quadrati e un genoa di 444 piedi quadrati, con fiocchi opzionali da 322 e 172 piedi quadrati e una trinchetta di mezzana da 264 piedi quadrati. Come alternativa al ketch era offerto un armo a cutter. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 10,42 e l'S# di 1,24 la collocano nella fascia dei cabinati da crociera a prestazioni moderate, mentre la velocità di scafo di 7,67 nodi riflette la lunga linea di galleggiamento di uno scafo con LWL di 9,98 metri. L'indice di capovolgimento di 1,79 e l'indice di comfort di 33,77 descrivono una piattaforma stabile e marina; i valori di dislocamento per immersione di circa 313 kg/cm o 1.462 lbs/inch indicano quanto la barca si appoggi sull'acqua quando si aggiunge carico. (1)
Accommodations
Il Victor 40 è equipaggiato con sei posti letto, disposti all'interno dello scafo dal generoso baglio massimo di 3,81 metri che il rapporto lunghezza/larghezza di 3,17 descrive già come relativamente largo per la sua lunghezza. La configurazione a ketch libera il centro della barca suddividendo la superficie velica tra albero maestro e mezzana, un layout che tradizionalmente consente di avere una dinette centrale più spaziosa e soluzioni con pozzetto a poppa o cabina di poppa. Le sue capacità di acqua di 348 litri e carburante di 238 litri consentono crociere prolungate per un equipaggio di tale numero di posti letto.
Refit e proprietà
Poiché Colvic Craft produsse il Victor 40 come pacchetto scafo e coperta disponibile per chi voleva completare l'opera in autonomia o per i cantieri, la storia della proprietà si gioca spesso sulla qualità dell'allestimento originale. La variante Blackwater 40 dimostra che almeno un'azienda britannica completò la barca secondo gli standard di mercato, ma la maggior parte delle unità spazia tra livelli di finitura amatoriali e professionali. Un singolo motore diesel Thornycroft da 50 cavalli propulsa lo scafo, una potenza modesta rispetto a un dislocamento di 10.000 kg che favorisce una navigazione a motore costante piuttosto che la velocità.
Il verdetto
Il Victor 40 è un pesante cabinato da crociera costruito con grande serietà secondo la tradizione britannica della vetroresina della fine degli anni '70: un ketch progettato da Bennett con chiglia a pinna in piombo, timone su skeg e serbatoi voluminosi per il numero di posti letto offerti. Non è una barca da prestazioni, ma i suoi parametri di stabilità e il comportamento in caso di ingavonamento sono ideali per la vita a bordo a lungo raggio. Gli acquirenti dovrebbero valutare la qualità variabile delle consegne parzialmente completate da Colvic rispetto alla robustezza dello scafo stesso.
Vantaggi
- Scafo solido in vetroresina stratificata a mano con chiglia a pinna in piombo e timone su skeg
- Profilo d'altura stabile: rapporto zavorra/dislocamento del 45 %, indice di capovolgimento di 1,79, indice di comfort di 33,77
- Sei posti letto con capacità acqua di 348 L e carburante di 238 L per crociere prolungate
- Armo alternativo a cutter disponibile insieme al ketch in testa d'albero
Svantaggi
- Dislocamento pesante con un modesto motore diesel da 50 CV che limita la velocità a motore
- Modello in costruzione parziale significa che la qualità delle finiture varia da barca a barca
