Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt mit einem Freibord von 5 Fuß im Überwasserschiff. Diese Wahl sichert viel Innenraumvolumen und hält das Wasser bei schwerem Wetter unter Deck. Das Deck ist im Wesentlichen bündig, abgesehen vom erhöhten Deckhaus, das aus hochem, quadratischem GFK mit großen vorderen und seitlichen Bullaugen besteht. Die Seitenflächen verlaufen nach achtern ohne Lichter und bilden die Cockpitsitze und -sülls. Frühere Boote hatten klare GFK-Bullaugen mit Aluminiumrahmen, während spätere Rümpfe zu getöntem Glas und schließlich zu bündigen, getönten Plexiglas-Bullaugen übergingen, einige davon mit einer breiten horizontalen Strebe achtern zur Aufwertung des Aussehens. Eigner beschreiben den Rumpf und die Takelage einhellig als schwer und robust. Das Ruder ist Skeg-aufgehängt und relativ groß, mit hervorragendem Grip auf jedem Kurs zum Wind. Der Kiel selbst ist aus Eisen, befestigt durch Stahlbolzen, die durch den GFK-Rumpf führen, gefolgt von einem etwa 2 Fuß breiten Sperrholz-Sandwich, das die Länge des Kiels durchzieht – das einzige Holz im gesamten Rumpf. Anschließend folgt wieder GFK, mit einem Stahlträger, der mit Bootsmörtel und epoxidharzverklebtem Bootslackierer in den Rumpf eingegossen ist. Ein tiefer Flossenkiel hat einen Tiefgang von 7 Fuß 3 Zoll und wiegt etwa 10.300 lbs bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 %; der lange Flachkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 3 Zoll, wiegt 2.000 lbs mehr und erhöht das Verhältnis auf 46 %. Bei einer Verdrängung von 25.000 lbs ist die 45 eine konservative, aber moderne Fahrtenyacht und keine Regattayacht.
Rigg und Handhabung
Sowohl das Masttoppslup-Rigg als auch das Ketsch-Rigg wurden angeboten. Die Ketsch verfügt über etwa 10 % mehr Segelfläche, leistet jedoch aufgrund von Ineffizienzen beim Besan fast identisch mit der Slup. Der tiefe Flossenkiel ist unter beiden Riggs die bessere Wahl. Der Großmast ist durchgesteckt; bei der Ketsch steht der Besan auf dem Ruderskeg – ein solides strukturelles Detail. Die Arbeitsfock ist an ihrer eigenen Karre und auf einer Schiene vor dem Mast selbstwendend, die Fallwinschen sitzen auf den Masten, und nur zwei Schotwinschen befinden sich am Heckende der Plichten – ein leicht zu bedienendes Rigg, obwohl dort kein Platz für weitere Winschen vorhanden ist. Eine mit Ketsch-Rigg ausgestattete 45er mit Flossenkiel weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,6 auf. Auf dem Wasser ist die Welle leicht nach Steuerbord versetzt, sodass Welle und Propeller für das Ablegen vom Ruderskeg frei sind; unter Motor driftet das Boot bei Stillstand leicht nach Steuerbord ab und läuft rückwärts ebenfalls nach Steuerbord. Ein Eigner segelte mit nur einer 150-%-Genua entlang der kalifornischen Küste und erreichte mit dem 85 PS starken Perkins-Motor im Durchschnitt 9 bis 13 Knoten. Das Cockpit ist achtern offen zum Achterdeck, die Sitze sind lang genug zum Entspannen, und darunter befindet sich jeweils ein großer Stauraum. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 45 enormen Raum mit voller Stehhöhe im gesamten Innenraum, zwei guten Kabinen, zwei Nasszellen und vielen mit Dusche. Der erhöhte Salon wurde von Columbia oft unvollständig geliefert, sodass Eigner nach eigenem Geschmack ausbauen konnten; einige Boote erhielten eine Innensteuerung mit Rad, Motorsteuerungen und Instrumenten. Vorne und unten an Steuerbord befindet sich eine Dinette, die nach modernen Maßstäben unterdimensioniert ist – nur für zwei Erwachsene geeignet –, mit einer umschließenden Pantry an Backbord, die zum Salon offen ist. Sie ist mit einem Gasherd und Ofen im Vorschiff, einer großen Kühlbox achtern und einer tiefen Spüle mit zwei Becken außenliegend ausgestattet. Die vordere Nasszelle mit Dusche liegt an Backbord, hat jedoch kein zu öffnendes Luk; gegenüber befindet sich ein riesiger Kleiderschrank, und wieder weiter vorn eine V-Koje-Kabine mit einem großen, zu öffnenden Luk. Achterhalb des Salons nimmt die Eignerkabine fast ein Drittel des Innenraumvolumens des Bootes ein, mit Stehhöhe bis auf das Dach über der Koje, einer großen eigenen Nasszelle mit separater Dusche und einer Eignekoje, die größer als eine Queen-Size-Koje ist und sich von Backbord bis Steuerbord und ganz nach achtern erstreckt – unterbrochen wird sie bei der Ketsch durch den Besanmast. Flexibilität ist ein großer Pluspunkt: Das Layout lässt sich leicht an eine größere Crew anpassen. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das unhandliche Deckshaus lässt viele beim ersten Blick an ihr vorbeigehen, und das Sperrholz-Sandwich über dem Kiel neigt im Bilgenbereich zu Fäulnis. Die werksseitigen Dieseltanks wurden einlaminiert und ohne großes Aufschneiden kaum noch entnehmen zu können. Die außenliegende Position der Pantry-Spüle sorgt bei einer Wende auf Steuerbord für schlechte Entwässerung, sofern der Koch nicht beidreht. Die Belüftung ist nahe der Äquatorlinie sehr schlecht, und das fehlende Luk des vorderen Nasszellen-Deckels trägt nicht dazu bei. Eine 45 verlor vor Australien auf 200 Meilen Entfernung bei 30 Knoten Wind ihr Vorstag und benötigte fast vier Stunden, um mit unbeschädigtem Mast und unversehrter Kabine ein provisorisches Stag zu setzen; eine andere wurde im Hurrikan Hugo an Land gedrückt, prallte von einem Betonsteg ab und landete nach dem Ziehen mit einem noch intakten Rumpf auf einem Dach. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Aluminium-Guckkästen der frühen Boote können gegen rauchfarbenes Plexiglas ausgetauscht werden, und feste Lichter lassen sich zu Öffnungen umbauen, wobei viele Eigner auch Lukendeckel und Dorade-Platten nachrüsten. Ein Ketsch lässt sich relativ einfach in eine Slup umbauen, indem man das Besansegel nimmt und einen neuen Großbaum einbaut; dabei ist der Großmast des Ketschs genauso hoch wie der einer Slup, allerdings mit einem 1,5 Fuß kürzeren Baum. Der Zugang zu den Systemen ist hervorragend: Große Luken im erhöhten Boden des Salons geben direkten Zugang zu Motor, Batterien und Tanks, was Reparaturen und Upgrades erleichtert. Ein separater Propangasraum befindet sich in der achteren Backskiste, und die Schalttafel liegt praktischerweise außerhalb der Niedergangsstufen.
Das Fazit
Die Columbia 45 ist ein robuster, geräumiger Motorsailer mit einem konservativen Rumpf und einem flexiblen Innenraum, der die Individualisierung durch den Eigner belohnt. Sie ist keine Leichtgewicht-Sprinterin, aber Eigner, die sie über Ozeane und Hurrikane gesegelt haben, schwärmen von einem wirklich seetüchtigen Boot. Die Ästhetik des Deckshauses und einige anfällige Details für Fäulnis sind der Preis dafür.
Vorteile
- Voluminöses Innenraumkonzept mit Stehhöhe und einer Achterkabine, die ein Drittel des Bootes einnimmt
- Robuster Rumpf und Rigg mit Skeg-aufgehängtem Ruder und bewährter Sturmsicherheit
- Leicht zu bedienendes Rigg mit Selbstwendefock und hervorragendem Zugang zu den Systemen
- Leistungsstarke Hilfsmaschine und flexible Kombination als Slup oder Ketsch
Nachteile
- Sperrholz-Kielsandwich anfällig für Fäulnis; einlaminierte Kraftstofftanks schwer zu entfernen
- Ungelenke Decksaufbauten; schwache Belüftung nahe dem Äquator
- Zu kleine Dinette und Probleme mit der Ablauföffnung des Spülers in der Steuerbordküche
- Eignerkoje des Ketsches wird durch den Besanmast unterbrochen
