Columbia 45 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die 45 wurde entweder als Masttoppslup oder als Masttoppketsch angeboten. Die Ketsch verfügt über etwa 10 % mehr Segelfläche, läuft jedoch fast identisch mit der Slup; die Achterkoje der Ketsch wird durch den Besanmast unterbrochen, der auf dem Ruder-Skeg steht. Es gibt sowohl tiefen Flossenkiel (Tiefgang 2,21 m / 7'3") als auch einen langen Flachkiel (Tiefgang 1,60 m / 5'3"). Letzterer hat zwar weniger Tiefgang, wiegt aber 2.000 Pfund mehr und bietet damit ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 % gegenüber 41 %. Der erhöhte Salon wurde oft ab Werft unfertig geliefert, sodass sich die Layouts je nach Eigner unterscheiden – einige bauten eine zusätzliche Innensteuerung mit Rad und Instrumenten ein. Unter Deck gibt es zwei Kabinen und zwei Nasszellen, viele davon mit Dusche, eine umlaufende Pantry und eine Eignerkabine achtern, die fast ein Drittel des Innenraumvolumens einnimmt. Frühere Boote haben klare Bullaugen mit Aluminiumrahmen; spätere Modelle wechselten zu getöntem Glas und bündigen Plexiglas-Elementen, manchmal mit einem Streifen hinter den Lichtern.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind diese Boote meist mit einem Wechselrichter, Rollgroßsegel, Warmwasser, Bimini, Sprayhood, Davits für das Beiboot, Radar und Kartenplotter ausgestattet. Dies bedeutet für den Käufer, dass er ohne sofortige Investitionen auf eine funktionierende, moderne Navigation und Schutzausstattung zählen kann. Häufige Zusatzkomponenten sind ein Gefrierschrank und ein Autopilot, die für längere Törns sehr praktisch sind, wobei der Zustand des Kompressors und der Antriebswelle zu überprüfen ist. Eine feste Sprayhood war eine Werftoption, und viele Eigner haben bereits öffnende Bullaugen oder Lüfteranlagen hinzugefügt, um die Grenzen der ursprünglichen festen GFK-Ventilation zu überwinden. Die Werft stattete das Boot nur mit einer kleinen Radsteuerung in der Mittelpflicht und lediglich zwei Schotwinschen aus; daher fallen alle zusätzlichen Winschen im Zuge von Umbauten durch den Eigner selbst an.

Was zu inspizieren ist

Das Sperrholz-Sandwich über dem Kiel ist der bekannte Schwachpunkt und liegt in der Bilge, wo es anfällig für Fäulnis ist. Die darin verlaufenden Stahlkielbolzen sollten an den Übergängen zum Rumpf und zum inneren Stahlträger auf Korrosion untersucht werden. Die Dieseltanks wurden einlaminiert und sind ohne Aufschneiden kaum zu entfernen. Prüfen Sie daher den Zustand des Aluminiumtanks im Inneren, anstatt davon auszugehen, dass ein Austausch einfach ist. Inspezieren Sie die elektrischen Systeme und Tanks genau sowie die Bolzen an den Mastfüßen – bei der Slup sind diese durchgesteckt, bei der Ketsch steht der Besan auf einem Skeg. Ein Boot verlor bei 30 Knoten Wind sein Vorstag ohne Schaden am Mast nach einem Notstag, aber das spricht eher für eine genaue Prüfung des Riggs als für Nachsicht. Der Spüleimer der Pantry läuft unter Segeln an Steuerbord schlecht ab. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen gelegentlich in den USA auf, und ein Käufer sollte sich wie folgt vorbereiten:

• Überprüfen Sie den Zustand der Kielbolzen und des Sperrholz-Sandwichkörpers; planen Sie Budget für eventuelle Fäulnisreparaturen ein.
• Prüfen Sie die Integrität des Dieseltanks angesichts seiner einlaminierten Positionierung.
• Überprüfen Sie die Mastfußbolzen und das elektrische Schaltbrett außerhalb des Niedergangs.
• Bewerten Sie bereits durchgeführte Verbesserungen der Belüftung für den Komfort in Äquatornähe.
• Entscheiden Sie sich zwischen Slup und Ketsch basierend auf der Störung der Kojen und der Vorliebe beim Handling des Riggs.