Tasarım ve İnşa
Gövde, iç hacim sağlayan ve sert havalarda dalgaların içeri girmesini engelleyen 5 fitlik fribord yüksekliğine sahip masif, el yatırması fiberglastan üretilmiştir. Güverte, büyük baş ve yan lumbuzlara sahip yüksek, kare fiberglas yapıdaki yükseltilmiş kasara hariç temelde düz bir seviyededir; yan yüzeyler havuzluk oturakları ve küpeşteleri oluşturmak üzere kıça doğru lambasız olarak uzanır. Erken dönem teknelerde alüminyum çerçeveli şeffaf cam lumbuzlar bulunurken, sonraki gövdelerde opak cam ve ardından düz opak pleksiglas kullanılmış, bazılarında görünümü sadeleştirmek için kıç tarafa geniş bir yatay şerit eklenmiştir. Tekne sahipleri gövde ve armanın ağır ve sağlam olduğunu belirtmektedir; dümen skegli ve nispeten büyüktür, her seyir açısında yeterli tutunma sağlar. Salma ise demirden olup, fiberglas gövdeden geçen çelik cıvatalarla sabitlenmiştir; ardından salmanın tamamı boyunca yaklaşık 2 fit genişliğinde kontrplak sandviç yapı yer alır — bu, tüm gövdedeki tek ahşap parçadır. Bunun üzerine daha fazla fiberglas eklenir ve içine marin macun ile marin sınıfı epoksi ile gövdeyi salmaya yapıştıran çelik bir kanal yerleştirilir. Derin pala salma 7 fit 3 inç su çeker ve %41'lik balast-deplasman oranıyla yaklaşık 10.300 libre ağırlığındadır; uzun sığ pala salma ise 5 fit 3 inç su çeker, 2.000 libre daha ağırdır ve oranı %46'ya yükseltir. 25.000 libre deplasmanıyla 45, bir yarış teknesinden ziyade muhafazakar ama modern bir gezi teknesidir.
Arma ve Kullanım
Hem direk tepe armalı sloop hem de direk tepe armalı ketch seçenekleri sunulmuştur; ketch yaklaşık %10 daha fazla yelken alanına sahip olmasına rağmen, mizana verimliliğindeki kayıplar nedeniyle sloop ile benzer performans gösterir. Her iki armanın altında da derin salma (fin) daha iyi performans sergiler. Ana direk salmaya oturtulmuştur (keel-stepped); ketch'te ise mizana dümen skeg'ine basar ki bu sağlam bir yapısal detaydır. İş yelkeni, direğin ön tarafındaki kendi arabası ve rayı üzerinde otomatik tramola (self-tacking) yapar; mandar vinçleri direkler üzerinde yer alır ve havuzluk küpeştelerinin kıç ucunda sadece iki adet iskota vinç bulunur; buraya daha fazla vinç eklemek için yer olmamasına rağmen yönetimi kolay bir armadır. Ketch armalı, fin salmalı bir 45 modelinin yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 14,6'dır. Suda, şaft sancak tarafa doğru hafifçe açılı konumlandırılmıştır; böylece şaft ve pervane sökülürken dümen skeg'inden geçebilir. Motor seyrinde tekne tam durduğunda baş taraf sancak tarafa doğru yatar (bow walks to starboard) ve kıç taraf da sancak tarafa doğru yatar (she backs to starboard). Bir sahibi, sadece %150 cenova ve 85 beygir gücündeki Perkins motoruyla Kaliforniya kıyılarında motor yelkenli seyri yaparak ortalama 9 ila 13 knot hız elde etmiştir. Havuzluk kıç tarafta arka güverteye kadar açıktır; oturma yerleri uzanmak için yeterince geniştir ve her birinin altında büyük bir dolap bulunur. (1)
Konaklama
Güverte altında 45, her yerde ayakta durulabilecek iç yüksekliğe sahip geniş bir alan, iki adet iyi donatılmış kamara, iki tuvalet/banyo ve çoğunda çift duş imkanı sunar. Yükseltilmiş salon genellikle Columbia tarafından donatımsız bırakılır, böylece sahipleri kendi zevklerine göre düzenleme yapabilir; bazı teknelerde dümen dolabı, motor kontrolleri ve seyir aletleri içeren bir iç dümen istasyonu eklenmiştir. Baş tarafta ve sancak tarafında aşağıya doğru, modern standartlara göre küçük kalmış — sadece iki yetişkin için — bir yemek masası grubu bulunur. İskele tarafında salonla bağlantılı, gazlı ocak ve fırın ile donatılmış, başta büyük bir buzdolabı ve dış tarafta derin, çift gözlü bir evye yer alır. Baş taraftaki duşlu tuvalet iskele tarafında konumlanmış ancak açılır bir kapak bulunmaz; tam karşısında devasa bir gardırop, biraz daha ileride ise büyük bir açılır kapağa sahip pruva V kamarası yer alır. Salondan kıç tarafa doğru, armatör kamarası teknenin iç hacminin neredeyse üçte birini kaplar; ranzanın üzerinde hariç tutulmak üzere ayakta durulabilecek iç yükseklik, ayrı duşu olan geniş bir özel banyo ve iskeleden sancak tarafa, hatta kıça kadar uzanan, ketch tipinde mizana direği tarafından kesintiye uğrayan, kral yataktan daha büyük bir ana yatak mevcuttur. Esneklik en güçlü yanlarından biridir: Yerleşim planı daha kalabalık bir mürettebata kolayca uyum sağlar. (1)
Bilinen Sorunlar
Hantal kasarası birçok kişinin ilk bakışta onu göz ardı etmesine neden olur ve salmanın içinde kaldığı yerde kontrplak sandviç yapı çürümeye meyillidir. Fabrikasyon dizel tankları fiberglasla kaplanmıştır ve büyük kesimler yapmadan çıkarılması neredeyse imkansızdır. Kuzinedeki evyenin dış konumda olması, kaptanın eğlenmek istemediği durumlarda sancak tarafta su tahliyesini zorlaştırır. Ekvator yakınlarında havalandırma daralır ve baş taraftaki tuvaletin eksik olan kapağı da durumu daha da kötüleştirir. Bir 45 numaralı tekne, Avustralya açıklarında 30 knot rüzgarda 200 mil açıkta baş ıstralyasını kaybetti ve direk veya kamara hasarı olmadan acil bir ıstralya kurmak neredeyse dört saat sürdü; diğer bir tekne ise Hugo Kasırgası'nda karaya sürüldü, beton bir iskeleden sekti ve kurtarıldığında sağlam gövdesiyle bir evin üzerinde duruyordu. (1)
Refit ve Sahiplik
İlk dönem teknelerdeki alüminyum çerçeveli lumbuzlar eskitme pleksiglasla değiştirilebilir, sabit lambalar açılır tip haline getirilebilir; birçok sahibinin yaptığı gibi heçler ve dorade'ler eklenerek genişletilebilir. Bir ketch, mizana indirilip yeni bir ana bumba takılarak nispeten kolayca sloop'a dönüştürülebilir; ketch'in ana direği, bumbası 1,5 fit daha kısa olan bir sloop ile aynı yüksekliktedir. Sistemlere erişim mükemmeldir: Yükseltilmiş salon tabanındaki büyük heçler motoru, akülerini ve tankları açığa çıkararak onarımları ve yükseltmeleri kolaylaştırır. Kıç güvertedeki kıç ambarında ayrı bir tüp dolabı bulunur ve elektrik paneli tamboç merdivenlerinin hemen dışında, kullanım için son derece elverişli bir konumdadır.
Karar
Columbia 45; muhafazakar bir gövdeye ve sahibinin özelleştirmelerine cevap veren esnek bir iç mekana sahip, sağlam ve geniş bir motorsailerdir. Hafif ve yüksek performanslı bir tekne değildir, ancak onu okyanusları aşan ve kasırgaların içinden geçiren sahipleri, bu teknenin gerçekten de çok sağlam olduğunu doğrulamaktadır. Güverte üstü estetiği ve çürümeye meyilli bazı detaylar, bu tekneye sahip olmanın bedelidir.
Avantajları
- Ayakta durulabilecek iç yüksekliğe ve teknenin üçte birini kaplayan kıç kamaraya sahip geniş iç hacim
- Skegli dümen ve kendini kanıtlamış fırtına hayatta kalma kabiliyeti ile sağlam gövde ve arma
- Otomatik tramolalı çalışan flok ve mükemmel sistem erişimi ile kolay yönetilen arma
- Güçlü yardımcı motor ve esnek sloop/ketch konfigürasyonu
Dezavantajları
- Çürümeye meyilli kontrplak salma sandviç yapısı; sökülmesi zor fiberglas gömme yakıt tankları
- Hantal kasara; ekvator yakınlarında zayıf havalandırma
- Küçük oturma grubu ve sancak tarafındaki kuzine evyelerinde tahliye sorunu
- Kıç ıstralya direği tarafından kesintiye uğrayan ketch armalı ana yatak
