Columbia 45 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用实心手工铺设的玻璃钢，干舷高度为 5 英尺，这一选择不仅增加了内部空间，还能在恶劣天气下将涌入的波浪挡在甲板下方。甲板基本呈平齐设计，只有升高的舱室顶棚除外，该舱室顶棚为高耸的方形玻璃钢结构，配有大型前部和侧部舷窗；侧面向后延伸至无灯区域，成为驾驶舱座椅和围板。早期的船只使用铝边透明玻璃舷窗，而后期的船体则改用磨砂玻璃，再后来改为平齐的磨砂有机玻璃，部分船只在船尾设有宽大的水平条纹以美化外观。船主们一致认为其船体和索具沉重且坚固，舵为舵跟支撑（skeg）式且尺寸相对较大，在任何相对风向航法下都具有极佳的抓水力。龙骨本身为铁制，通过穿过玻璃钢船体的钢螺栓固定，然后是贯穿整个龙骨长度的约 2 英尺宽的胶合板夹层——这是整个船体中唯一的木质部件——接着是更多玻璃钢，内部用船用腻子粘合钢槽，并用海洋级环氧树脂将船体与龙骨粘接在一起。深鳍龙骨吃水 7 英尺 3 英寸，重约 10,300 磅，压舱-排水量比 (B/D) 为 41%；长浅鳍龙骨吃水 5 英尺 3 英寸，重 2,000 磅，使 B/D 比升至 46%。在 25,000 磅的排水量下，45 型是一艘保守而现代的巡航帆船，而非竞赛帆船。

帆装与操控

该船提供桅顶索具单桅纵帆船（sloop）和桅顶索具双桅艏纵帆船（ketch）两种帆装，双桅艏纵帆船的帆面积大约多出 10%，但由于后桅效率较低，其性能与单桅纵帆船大致相同。在这两种帆装下，深鳍龙骨的表现都更好。主桅为穿舱式（keel-stepped）；在双桅艏纵帆船上，后桅安装在舵跟支撑舵（skeg）上，这是一个结构非常扎实的设计细节。工作前帆在桅杆前方的独立滑轨和车架上配有自动转帆前缘装置，升降索绞盘安装在桅杆上，仅有两个控帆索绞盘位于驾驶舱围板后端——这是一套易于管理的帆装，尽管那里没有空间再增加更多绞盘。一艘配备双桅艏纵帆装和鳍龙骨的 45 帆型帆船，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.6。在水面上航行时，传动轴略微偏向右舷，以便于拆卸时让传动轴和螺旋桨避开舵跟支撑舵；在动力驱动下，船首在静止时向右舷偏航，且船尾倒车时也向右舷偏航。一位船主仅使用 150% 的热那亚帆和 85 马力的 Perkins 发动机，在加利福尼亚海岸进行机帆航行，平均速度达到了 9 到 13 节。驾驶舱在船尾处向后敞开通向后甲板，座椅足够长，可供躺卧休息，每个座椅下方都有一个大型储物柜。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Columbia 45 拥有巨大的空间，整个船舱内均拥有充足的站立净高，配有两个不错的船舱、两个卫生间，其中许多还配备了双淋浴。升高式主舱通常由哥伦比亚船厂留白，让船主根据个人喜好进行定制；一些船只增加了带舵轮、发动机控制和仪表的内部操舵台。在船首和右舷下方是一个按现代标准来看尺寸偏小的餐桌区（仅限两名成人），左舷设有一个环绕式厨房，与主舱相连，厨房前部配有燃气灶和烤箱，后部配有大型冰盒，外侧配有深水槽和双盆洗手池。带淋浴的艏部卫生间位于左舷，但没有开启式舱盖；对面是一个巨大的挂衣柜，再往前是一个带大开启式舱盖的 V 形床位船舱。在主舱后方，船主套房占据了船只内部空间的近三分之一，除床位上方外均拥有站立净高，配有一个带独立淋浴的大型套房卫生间，以及一个横跨左舷至右舷并一直延伸到船尾的主床位——在双桅艏纵帆船上，该床位被后桅打断。灵活性是其一大优势：布局可以适应更多人数的船员。 (1)

常见问题

笨重的舱顶让许多人在第一眼看到时就会忽略它，而且龙骨上方的胶合板夹层在位于舱底时容易腐烂。原厂的柴油箱被玻璃钢封死，如果不进行大范围的切割，几乎无法取出。厨房水槽的位置偏外，在右舷风向航行时排水不畅，除非厨师愿意滞航。赤道附近的通风很差，前部卫生间的缺失舱盖也无济于事。一艘 45 在距离澳大利亚 200 海里、风速 30 节的海况下失去了前支索，花了近四个小时才用应急支索重新组装好帆装，且没有造成桅杆或船舱损坏；另一艘在飓风“雨果”中冲上岸，撞上混凝土码头，但在吊起时船体依然完好无损，最终停在了一栋房屋上方。 (1)

翻新与所有权

早期船只上铝制边框的舷窗可以更换为磨砂有机玻璃，固定式灯具也可以改为开启式，许多船主还加装了舱盖和艉窗。双桅艏纵帆船（ketch）通过拆除后桅并安装新的主帆桁，可以相对容易地转换为单桅帆船（sloop），其主桅高度与单桅帆船相同，但帆桁短 1.5 英尺。系统通道非常便利：升高式主舱底板上的大型舱盖暴露了发动机、电池和罐体，便于维修和升级。独立的丙烷气瓶柜位于后甲板的后舱，配电盘则方便地设置在升降口台阶外侧。