Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 45'10" und einer Wasserlinie von 40'4" weist die Delta 46 einen Tiefgang von 6'4" auf und hat eine Breite von 12'10". Sie verdrängt 30.000 lb bei einem Ballastgewicht von 11.000 lb. Der massive GFK-Rumpf sitzt auf einem Flossenkiel mit einem Skeg-aufgehängten Ruder – ein unkompliziertes, hochseetaugliches Layout aus der frühen taiwanesischen Serienbootsproduktion der 1980er Jahre. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 204 liegt das Design an der unteren Grenze des moderaten Verdrängungsbereichs (200–275), was dem Boot Volumen und Stabilität verleiht, ohne die träge Masse eines schweren Langkielers zu haben. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 36,7 und ein Kenterungsverhältnis von 1,7 ordnen sie fest im Bereich der vernünftigen Fahrtenyachten ein und nicht als federleichte Regattaboot. (1)
Rigg und Handhabung
Peterson bot das Boot als Stagsegel-Ketsch oder als Kutter an, wobei die Ketsch auf dem zeitgenössischen Material dargestellt ist. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,4 deutet darauf hin, dass genügend Tuch vorhanden ist, um das Boot bei normalen Passatwinden unterwegs zu halten, ohne eine Elitecrew zu erfordern. Die Komfort-Ratio von 36,9 unterstreicht den Eindruck eines Bootes, das eher auf reibungslose Langstreckenfahrten als auf maximale Beschleunigung getrimmt ist, und die moderate Verdrängerrumpfform unterstützt dieses ruhige Wesen. Die Flossen-und-Skeg-Konfiguration sorgt für ein berechenbares Rudergefühl und eine akzeptable Manövrierbarkeit für eine 46-Fuß-Mittelcockpit-Fahrtenyacht.
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout platziert den Niedergang mittschiffs, was die Achterkabine vor Bugseen schützt und die Schlafplätze vom Salon trennt. Da die Liberty 458 und die europäische Delta 46 denselben Rumpf teilen, aber geringfügige Unterschiede im Innenraumlayout aufweisen können, sollten Käufer leichte Abweichungen bei der Innenausstattung und der Bettanordnung zwischen den beiden Marken erwarten, nicht jedoch ein völlig anderes Boot. Die Breite von 12'10" bietet den Raum im Querschnitt, den man von einer Fahrtenyacht mit Mittelcockpit dieser Länge erwartet, und die Verdrängung von 30.000 lb sorgt für das Stauraum- und Tankvolumen, das ernsthafte Fahrtensegler suchen.
Das Fazit
Die Delta 46 ist eine pragmatische Fahrtenyacht mit mittlerer Verdrängung und Mittelcockpit aus dem Entwurfsbüro von Doug Peterson aus den frühen 1980er Jahren. Sie wurde in großen Stückzahlen von einer taiwanesischen Werft für Delta Marine gebaut und findet sich später auch im Kelly Peterson 46 wieder. Ihre technischen Daten beschreiben ein stabiles, komfortables Hochseeboot mit einem vielseitigen Ketsch- oder Kutterrigg und einem bewährten Rumpf, der unter drei verschiedenen Marken geteilt wird.
Vorteile
- Über 200 gebaut, was eine große Auswahl an Booten und Ersatzteilen sowie hohe Vertrautheit mit dem Modell bedeutet
- Mittschiffs-Komfort-Layout mit separater Achterkabine
- Moderate Verdrängung mit 36,7 % Ballastanteil und einem Kenterungsverhältnis von 1,7
- Als Ketsch oder Kutter erhältlich, je nach Vorliebe des Eigners
Nachteile
- Geringfügige Unterschiede im Innenraum zwischen den Versionen Liberty 458 und Delta 46 erfordern eine individuelle Besichtigung
- Die Kelly Peterson 46 teilt sich die Rumpfbasis als verwandter Ableiter
