Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit Holzverzierungen, einem tiefgezogenen, geraden Vorsteven und einem vertikalen Spiegel, der ein intern montiertes Spatenruder an einer Pinne trägt. Unter den Bodenbrettern befindet sich ein fester, modifizierter Langkiel mit einem aufholbaren, tiefen Steckschwert aus massivem GFK in einem Schwertkasten. Bei hochgezogenem Schwert beträgt der Tiefgang nur 2′ 9″, was das Boot für Flachwasser oder den Transport auf einem Trailer geeignet macht, während das tiefe Schwert selbst dazu beiträgt, dass sie sehr gut Höhe am Wind laufen kann. Frühe Modelle nutzten Teak-Fußrelingen und eine breite, L-förmige Rumpf-Deck-Verbindung, die mit 1/4-Zoll-Verschraubung aus Edelstahl im Abstand von 2 Zoll verbolzt war, wobei alle zwei Schrauben sowohl durch das Teak als auch durch das GFK liefen, was zu einer sehr starken Konstruktion führte. Nach etwa 1972 wurde die Teak-Fußreling weggelassen und die Verbindung wurde mit Nieten (Pop-Riveting) versehen – ein schwächeres System, das eher zu Undichtigkeiten neigt. Um diese Zeit herum wurde die Verbindung zwischen Rumpf und Deck von durchgebolzt auf genietet umgestellt, die Blöcke des stehenden Guts wurden verkleinert, die Fensterrahmen wechselten von silber eloxiertem Aluminium zu schwarzem Kunststoff und der Wassertank wurde von Edelstahl oder Monel auf verzinkt umgestellt. Eigner, die die Marke eher mit einer Chevrolet als mit einer Hinckley vergleichen, bemerken, dass die GFK-Arbeit im Allgemeinen sauber und solide ist. Das Stolzgefühl bei den Besitzern früher M/24-Modelle ist besonders groß; sie neigen dazu, die späteren Modelle der 25er-Reihe als weniger robust und besser ausgestattet zu betrachten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist eine Masttoppslup mit Aluminiumspargen und einem großen Segelplan für ihre Epoche. Besonders hervorzuheben sind die gut geformten Profilblätter und die bündig eingebauten Borddurchlässe. Sie ist ungewöhnlich gut ausgewogen und läuft bei normalen Bedingungen mit gebundener Pinne auf Am-Wind- oder Halbwindkursen fast von selbst. Die geringe benetzte Fläche, insbesondere mit aufgeholtem Schwert, sorgt für zusätzliche Geschwindigkeit auf raumen Kursen und vor dem Wind, und der Rumpf lässt sich leicht antreiben – ein 6 PS Yamaha-Motor mit einem Propeller mit hoher Schubkraft soll sie problemlos auf Rumpfgeschwindigkeit gebracht haben. Sie läuft am besten bei 5 bis 15 Knoten Wind und kann auch bei deutlich stärkerem Wind nach ordnungsgemäßem Reffen noch gut mithalten, obwohl sie bei starkem Wind etwas rank ist. Einige Eigner berichteten, dass sie sich steifer anfühlen könnte. Bei sehr starkem Wind hat sie unter einer Genua eine ausgeprägte Tendenz zum Sonnenschuss. Ein typischer PHRF-Wert liegt bei etwa 219 bis 225. Sportliche Regattasegler nehmen das Außenborder oft vom Spiegel ab und verstauen es unter Deck; das Boot neigt dann dazu, mit Crewgewicht achtern schwer zu werden.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 24/25 für ihre Länge ein relativ geräumiges Layout mit einer Pantry, Spüle, Kühlbox, einer Bordtoilette in einem separaten Raum, gut dimensionierten Kojen, einer langen selbstlenzenden Plicht mit mindestens einem Segelschrank und einer Stehhöhe von 5′ 8″. Es gab zwei Innenraumaufteilungen: ein Modell mit Dinette und einem einzelnen Segelschrank an Backbord sowie ein Modell mit zwei Achterkojen und zwei Segelschränken. Für das Fahrtensegeln gewinnt die Dinette-Version klar dank größerem Stauraum in der Pantry, einem Kleiderschrank, besserer Privatsphäre durch die versetzte Nasszelle und einem stattlichen Tisch, obwohl das Sitzen zu viert an der Dinette ungemütlich ist, da das Deck über den äußeren Sitzen hinausragt. Das Boot ist im Grunde ein Schiff für zwei Schlafplätze und zwei Essplätze. Die Broschüre von 1965 nannte Mahagoni-Akzente, doch ab 1967 bestand der Standard-Innenausbau aus Fichtenholz-Sperrholzschotten mit geöltem Amerikanischer Walnussbaum und optional einem Teppichboden. Dieses künstliche Holzfurnier aus Sperrholz sorgt aufgrund seines veralteten Aussehens für Unmut und erfordert erheblichen Aufwand beim Entfernen und Ersetzen. Die Belüftung ist nur mäßig; eine Maske an der Vorpiek sowie eine Klappe über dem vorderen Luk sind empfehlenswerte Ergänzungen.
Bekannte Schwachstellen
Die Konstruktion des Schwertfalls ist vermutlich der schwächste Punkt des Bootes. Ein Draht aus Edelstahl mit einem Durchmesser von 1/8 Zoll führt von einer Nut im Schwert durch einen Kolben und eine Stopfbuchse zu einer Vorlegerolle im Vorschiff und weiter zu einer Winsch in der Plicht. Das untere Fallrohr korrodiert in Seewasser rasch und lässt sich ohne vollständige Demontage nicht inspizieren; einige Fälle aus südlichen Revieren versagen bereits nach weniger als einem Jahr. Wenn der Eigner nicht beide Enden abdichtet, kann sich der Kolben vom Gewinde lösen und das Boot zum Sinken bringen. Die Vorlegerolle ist fast unzugänglich; es wird empfohlen, ein Zugangsloch zu schneiden und sie regelmäßig zu schmieren. Mehrere Eigner berichten zudem über Risse und Undichtigkeiten an der kurzen Schlauchverbindung zwischen Stopfbuchse und Schwertkasten. Bei einigen Schwerten ist die GFK-Ummantelung um den Bolzen des Lagerscheibensystems unzureichend, was langfristig zu Rissen oder Brüchen führen kann. Bei beiden Modellen 24 und 25 sind undichte Fenster und rissiges Plexiglas sowie eine Mastfalle zu nennen, die aufgrund fehlender Seitenverwindung praktisch nutzlos ist. Die Plichtbodenrinne führt zu einer einzigen 1¼-Zoll-Lenzklappe im Spiegel, wodurch bei Regen auf der Leeseite eine Pfütze entsteht; einige Eigner vergrößern diese Lenzklappe. Der Eisbox-Ablauf mündet direkt in die Bilge, was zu potenziellen Gerüchen führen kann. Zudem gibt es keinen guten Platz für einen tragbaren Gaskanister – eine 6-Gallonen-Kiste, die zwischen den Cockpitsitzen eingeklemmt wird, mindert den Fußraum erheblich. (1)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Boote verließen die Werft mit Kugelhahn- oder Ventilklappen an den Borddurchlässen, und viele Eigner berichten, sie durch Zylinderverschlüsse oder Ballventile ersetzt zu haben. Im Laufe der Jahre wurden bei beiden Modellen, insbesondere bei den Bausatzbooten, wahrscheinlich größere Änderungen am Rigg und an der Ausrüstung vorgenommen – einige davon waren gut, andere schlecht. Die ursprünglichen Basismodelle der M/24 waren reine Fahrtenversionen mit kleinen #2 South Coast-Schotwinschen, Endbaum-Schotsystem ohne Traveller, kurzen Genuaschienen auf den Fußrelingen und ohne Spinnakerbeschlag; ein kostenpflichtiges Regatta-Paket fügte Spinnakerbeschlag, #3 Winschen, eine längere Schiene, zusätzliche Klampen und Karren, Baumniederholer und Traveller hinzu. Der Ausschnitt für den Außenborder im Spiegel wurde bei der 25 zugunsten einer optionalen Halterung eliminiert, und die Fußreling wechselte von Teak zu geformtem GFK.
Das Fazit
Die Morgan 24/25 ist eine wunderbare kleine Fahrtenyacht und Club-Regattayacht: leicht zu segeln, gut ausgewogen und für zwei Personen absolut geräumig, mit einem Flachkiel-Schwert, das flache Reviere und den Trailertransport ermöglicht. Die Schwachstellen konzentrieren sich auf das Schwertfall-System und die Kompromisse bei der Produktion ab 1972, die die spätere 25 zu einem weniger robusten Boot als die frühe 24 machten.
Vorteile
- Lange Wasserlinie und kleiner benetzter Bereich sorgen für gute Geschwindigkeit und hervorragende Segeleigenschaften bei Starkwind
- Ungewöhnlich gut ausbalanciert; kann sich selbst steuern, wenn die Pinne bei normalem Wetter festgebunden ist
- Geringer Tiefgang von nur 2′ 9″ mit aufgeholtem Schwert für flache Gewässer und den Transport auf dem Trailer
- Geräumiges Layout mit Dinette, eigener Nasszelle und Kleiderschrank
- Die frühe Rumpf-Deck-Verbindung des Modells 24 mit Teakholz und Durchbolzen ist sehr stark
Nachteile
- Das Schwertfall korrodiert unsichtbar und kann katastrophal reißen
- Die nach 1972 aufgepoppte Deckskonstruktion neigt eher zu Undichtigkeiten
- Rank bei starkem Wind; neigt bei sehr viel Wind zum Sonnenschuss
- Undichte Fenster, rissiges Plexiglas und veraltete Glimmer-Schotten
- Mäßige Cockpit-Entwässerung und keine praktische, tragbare Stauraumlösung für Kraftstofftanks
