Das Boot entstand aus Jutsons Mount Gay 30-Entwurf, der sich bereits im Hochseeregattasport einen Namen gemacht hatte. Austral Yachts erwarb diese Formen und passte das Design an, um es für Clubregatten und regionale Meisterschaften praktischer zu machen. Um die Attraktivität zu steigern, verzichtete Austral Yachts auf das komplexe und wartungsintensive Wasserballastsystem der ursprünglichen Mount Gay 30 und ersetzte es durch ein vereinfachtes Deck und ein praktischeres Innenraum-Layout, während die leistungsstarke Rumpfform beibehalten wurde. Entscheidend war, dass das Boot so konstruiert wurde, dass es die IMS-Anforderungen an Stehhöhe und Komfort erfüllte. Damit unterschied es sich deutlich von damaligen Konkurrenten wie der Mumm 30 oder Mount Gay 30, die kaum Komfort an Bord boten.
Konzept & Zielsetzung
Die Hauptaufgabe des Clubman Super 30 bestand darin, die Leistung eines Grand-Prix-Sportbootes in einem Paket für Eigner-Skipper zu liefern, das sich leicht auf der Straße transportieren lässt. Mit einer Länge von 31,17 Fuß zielte es auf die wachsende JOG (Junior Offshore Group) Super 30-Klasse in Australien ab und bot gleichzeitig eine Plattform, die unter den IMS- und IRC-Ausgleichsregeln konkurrenzfähig vermessen wurde. Im Gegensatz zu den größeren, arbeitsintensiveren Yachten im Programm der Werft – wie der Farr 42 – wurde die Super 30 so konzipiert, dass sie mit einem bescheidenen Budget betrieben, von einer Amateurecrew gesegelt und in der Nebensaison auf einem Trailer gelagert werden kann.
Der Innenraum des Clubman Super 30 spiegelt diese Doppelfunktion wider. Statt auf nacktes, feuchtes GFK setzte die Werft auf saubere, glatte und leicht zu reinigende Innenschalen und GFK-Möbelmodule. Das Hauptschott liegt weit vorn, sodass das Vorschiff ganz für die Segellagerung und eine Bordtoilette reserviert ist. Im Salon flankieren Sofakojen mit bequemen Polstern eine zentrale Konsole, in der in einzigartiger Weise Herd, Spüle und Tisch untergebracht sind. Diese clevere Anordnung verbirgt den Mechanismus des Hubkiels darunter. Achtern bieten zwei große Achterkojen mit zentralen Leesegeln sichere Schlafplätze für Offshore-Passagen, während Stau-Netze das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
Varianten & Konfigurationen
Die wichtigste konstruktive Leistung des Clubman Super 30 liegt in seinem Hubkiel und dem Kassettenrudersystem, die eine 31-Fuß-Yacht mit Hochseeeignung erst wirklich trailerbar machen. Der Hubkiel besteht aus einer profilierten Gusseisenfinne mit einer schweren Bleibombe. In abgesenktem Zustand sorgt er für einen tiefen Tiefgang von rund 6,9 Fuß, was das aufrichtende Moment und die hydrodynamische Effizienz maximiert. Wird der Kiel vertikal angehoben, fährt er in einen zentralen Kielschacht ein, was den Tiefgang drastisch reduziert und das Slippen des Bootes über eine normale Rampe ermöglicht.
Um an den Kielhubmechanismus zu gelangen, hat Austral eine klappbare Zentralkonsole entwickelt. Die gesamte Einheit – bestehend aus dem Salontisch, der Pantry-Spüle mit elektrischer Pumpe und einem zweiflammigen Herd – lässt sich nach vorn klappen, um den Weg für eine spezielle Winschvorrichtung zum Anheben des Kiels freizumachen. Dieses innovative Design sorgt dafür, dass der schwere, strukturelle Kielschacht unter funktionellen Einbauten verborgen bleibt, wenn das Boot segelfertig ist. Am Heck ist das Ruder in einer maßgeschneiderten Kassettenbox am Spiegel aufgehängt. Das Ruderblatt und der Ruderschaft aus Carbon-Komposit können vertikal durch den Cockpitboden aus der Kassette gezogen werden. Diese Konfiguration ermöglicht es den Eignern, das Boot mit einem schweren Zugfahrzeug zu trailern, wobei das gesamte Gespann unter dem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Kilogramm bleibt.
Obwohl einige individuelle Festkiel-Varianten des Jutson-Entwurfs existieren, wurde die überwiegende Mehrheit der Clubman Super 30-Flotte mit dieser Hubkiel-Konfiguration ausgeliefert. Die Boote wurden mit hochwertigen Carbonmasten und -bäumen mit zwei zurückgepfeilten Salingen ausgestattet. Durch den Verzicht auf Backstagen und die Verwendung nicht-überlappender Vorsegel bleibt der Segelplan übersichtlich, leicht zu bedienen und für IRC- oder IMS-Regatten hochgradig trimmbar.
Segeleigenschaften & Handhabung
Mit einem enormen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 35,65 ist der Clubman Super 30 ein extrem starkes Leichtwindboot. Er beschleunigt bei leichtem Wind fast augenblicklich und läuft bei Abendregatten regelmäßig an größeren Yachten vorbei. Die Rumpfform, die sich durch ein Länge-Breite-Verhältnis von 2,89 auszeichnet, bietet eine breite, stabile Gleitfläche, die vor dem Wind und raumschots voll zur Geltung kommt. Downwind, unter einem topgetakelten asymmetrischen Spinnaker an einem ausziehbaren Carbon-Bugspriet, ist die Yacht eine absolute Rakete, gleitet bei mäßigem Wind mühelos an und verlangt eine aktive, sportliche Hand am Ruder.
Am Wind muss das Boot mangels des ursprünglichen Wasserballastsystems der Mount Gay 30 ganz über das Gewicht der Crew auf der hohen Kante aufrecht gehalten werden. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2,35 ist der Rumpf breit und mit 6.173 Pfund relativ leicht. Das Segeln hoch am Wind bei frischer Brise ist daher eine nasse und unruhige Angelegenheit. Es erfordert eine eingespielte, koordinierte Crew von sieben oder acht Personen, um das Boot aufrecht zu halten und ein Übertakeln zu verhindern. Unter diesen Bedingungen krängt das Boot schnell, aber der tiefe Kiel mit Bleibombe hält den Schwerpunkt niedrig und sorgt für ein beruhigend steifes aufrichtendes Moment, sobald der Rumpf seine stabile Lage findet. Das Feedback im Ruder ist dank des schlanken Carbonruders und der maßgeschneiderten Lager extrem präzise. Die Radsteuerung oder Pinnensteuerung ist leichtgängig und hochreaktiv – oft mit dem Gefühl einer Jolle verglichen – und erfordert nur minimale Korrekturen, um das Boot durch kurzes, steiles Kabbelwasser zu steuern.
Bekannte Probleme & strukturelle Wartung
Der Clubman Super 30 wurde nach den Richtlinien des American Bureau of Shipping (ABS) konstruiert und besteht aus hochwertigen Materialien. Rumpf und Deck sind mit einem Divinycell-PVC-Schaumkern gebaut, der mit bidirektionalem E-Glas und Vinylesterharz laminiert ist, was ein steifes, leichtes und langlebiges Laminat ergibt. Im Gegensatz zu Booten mit Balsaholzkern aus dieser Ära ist der PVC-Kern extrem fäulnisbeständig. Die hohe Beanspruchung des Bootes führt jedoch dazu, dass das Deck enormen Belastungen durch das Rigg ausgesetzt ist. Im Laufe der Zeit können schlecht abgedichtete, nachträglich installierte Decksbeschläge dazu führen, dass Feuchtigkeit in das Laminat eindringt, was zu lokalen Kernstauchungen und Delaminationen in hochbelasteten Bereichen wie Püttingen, Fallstoppern und dem Mastfuß führen kann.
Der Hubkielschacht ist ein kritischer Bereich für die strukturelle Inspektion. Da der Kiel vertikal angehoben und abgesenkt wird, können sich die eng tolerierten Führungen und Arretierbolzen im Schacht abnutzen. Spiel im Kielschacht kann beim Segeln oder vor Anker zu Klopfgeräuschen führen und, wenn es nicht behoben wird, die innere Struktur des Schachts beschädigen. Eine regelmäßige Überprüfung der Hebekabel, Bolzen und der Rumpf-Deck-Dichtungen um den Kielschacht ist zwingend erforderlich.
Auch das Kassettenrudersystem erfordert Aufmerksamkeit. Die Vesconite-Lager in der Kassettenbox können sich durch Salz, Sand und häufiges Segeln im High-Speed-Bereich abnutzen. Verschleiß äußert sich durch Spiel in der Pinne und einen Verlust an Feingefühl beim Steuern. Da der Bukh 12-PS-Dieselmotor zudem mit einem Saildrive-Antrieb gekoppelt ist, müssen Eigner die Gummimanschette am Rumpfdurchlass überwachen; diese Manschetten haben eine empfohlene Lebensdauer von sieben bis zehn Jahren und müssen ausgetauscht werden, um einen Wassereinbruch zu verhindern.
Modernisierung & Unterhalt
Auf dem Gebrauchtbootmarkt besetzt der Austral Clubman Super 30 eine einzigartige Nische als wertstabile, kostengünstige Performance-Yacht. Da er getrailert und über eine Rampe gewassert werden kann, können Eigner teure jährliche Liegeplatzgebühren in Marinas und Kran-Kosten vermeiden, indem sie das Boot in der Nebensaison an Land lagern. Diese Transportfähigkeit reduziert auch die Logistik und die Kosten für Regattateilnahmen drastisch, da eine kleine Crew das Boot zu weit entfernten Revieren trailern kann, anstatt lange, anstrengende Überführungen auf See durchzuführen.
Die Kosten für ein Refit sind beim Clubman Super 30 im Vergleich zu größeren Grand-Prix-Regattayachten sehr günstig. Da die Vorsegel nicht überlappen und das Großsegel eine moderate Größe hat, ist ein kompletter Satz neuer Regattasegel weitaus erschwinglicher als bei einer standardmäßigen 36- oder 40-Fuß-Yacht.
Heutige Eigner konzentrieren sich bei Modernisierungen häufig auf die Vereinfachung der Elektrik und der Segelhandhabung. Die Umrüstung der werkseitigen Batteriebank auf kompakte Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) spart erheblich Gewicht – ein kritischer Faktor bei einem leichten 6.173-Pfund-Sportboot – und liefert gleichzeitig reichlich Strom für Instrumente und die elektrischen Wasserpumpen. Der Austausch des laufenden Guts gegen High-Tech-Dyneema-Leinen, der Ersatz verschlissener Rutscher durch reibungsarme Low-Friction-Ringe und die Anschaffung moderner Laminatsegel sind übliche Schritte, um diese Boote unter modernen IRC- und Club-Ausgleichssystemen konkurrenzfähig zu halten.
Das Fazit
Der Austral Clubman Super 30 bleibt eine der erfolgreichsten Interpretationen des Konzepts einer trailerbaren Offshore-Regattayacht. Für Segler, die die Geschwindigkeit und das Adrenalin eines modernen Sportbootes mit einem nutzbaren Innenraum und der unkomplizierten Logistik eines Hubkiels verbinden möchten, gibt es in dieser Größenklasse nur wenige Alternativen. Obwohl er eine aktive Crew erfordert und bei schwerer See nass zu segeln ist, ist sein Preis-Leistungs-Verhältnis nahezu unschlagbar.
Vorteile
- Außergewöhnliche Leichtwindleistung und aufregendes Gleiten auf raumen Kursen.
- Der vollständig einziehbare Kiel und das demontierbare Kassettenruder ermöglichen den Straßentransport und das Slippen über Rampen.
- Funktionelles Innenraum-Layout mit Bordtoilette, Kojen für vier Personen und Stehhöhe, was die Ausstattung leergeräumter Sportboote weit übertrifft.
- Modernes Carbonrigg ohne Backstagen vereinfacht die Segelhandhabung und den Trimm.
- ABS-zertifizierter Rumpf und Deck in Sandwichbauweise mit Divinycell-PVC-Schaumkern bieten hervorragende Steifigkeit und Fäulnisbeständigkeit.
Nachteile
- Extrem nass und lebhaft beim Segeln am Wind bei viel Wind; erfordert eine große, aktive Crew für optimalen Trimm.
- Starke Abhängigkeit vom Crewgewicht auf der Kante, da kein Wasserballastsystem vorhanden ist.
- Hoher Wartungsaufwand für die Mechanismen des Hubkielschachts, die Arretierbolzen und die Lager des Kassettenruders.
- Geringe Kraftstoffkapazität durch den standardmäßigen 20-Liter-Tank (Blase) begrenzt die Reichweite unter Motor.
- Das hohe Kenterungsverhältnis macht das Boot für klassisches Fahrtensegeln auf den Ozeanen weniger geeignet und schließt es von bestimmten extremen Offshore-Regatten aus.
