Design und Konstruktion
Was die Mega 30 OD so besonders macht, ist, wie bewusst sie auf den 8-Fuß-Zuggrenzwert hin geformt wurde. Das Überwasserschiff ist extrem schlank geschnitten, um bei Einhaltung dieser Grenze die maximale Breite an der Wasserlinie für Stabilität zu gewährleisten, und der 30-Fuß-Rumpf weist eine Breite von knapp unter 8 Fuß auf. Unter der Wasserlinie ist der Rumpf ein-einhalbschalig laminiert; das Überwasserschiff, das Deck und die Längsträger sind mit Balsaholzkern versehen, was der Bereich ist, in dem altersbedingte Probleme am ehesten auftreten. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach außen gerichteten Flanschverbindung, die mit Pressnieten und Dichtstoff befestigt und anschließend mit einer Vinyl-Dichtlippe abgedeckt ist. Optisch wird das Boot durch seinen Bubbletop-Kajütaufbau mit dunkel getönten, umlaufenden Polycarbonatfenstern (bei Serienbooten nicht öffnbar) und einen feinen Vorschiffseintritt mit einem etwas stumpfen Vorsteven nach modernen Maßstäben geprägt. Der Kiel selbst ist eine 2.250 Pfund schwere Bulbkil mit Hubvorrichtung, die über einen manuellen Schraubenantrieb eingeholt wird, wobei die meisten Boote mit dem optionalen elektrischen Schraubenantrieb ausgestattet sind; eingeholt hat sie einen Tiefgang von 21 Zoll, vollständig abgesenkt beträgt er 5 Fuß. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mega 30 OD ist ein mit Pinne gesteuertes Boot mit einem am Spiegel aufgehängten Schwenkruder neben einer großen Außenbordmotoröffnung. Das Rigg ist eine leistungsstarke 7/8-Slup, die sich auch bei leichtem Wind leicht bewegt. Der Mast mit einem Saling ist an Deck in einem hohen Maststützenbeschlag (Tabernakel) gesteppt, sodass er zum Trailern über den Kajütaufbau geklappt werden kann. Das Vorstag ist etwa sieben Achtel des Mastes hoch angeschlagen, wobei die Oberwanten in derselben Höhe nach achtern geführt sind, um die Vorstagspannung zu regulieren, und die Unterwanten die Püttinge teilen. Ein geteiltes, verstellbares Achterstag sorgt für einen flachen Großsegeltrimm. Die Fock war ursprünglich an einer Rollfockanlage angeschlagen, und die meisten Boote haben eine Schiene für eine Selbstwendefock. Probefahrer fanden das Rudergefühl sehr direkt, bemerkten jedoch eine gewisse überschießende Luvgierigkeit, sofern der Segeltrimm nicht perfekt passt. Ansonsten läuft sie kursstabil und wendet schnell. Bei zunehmendem Wind krängt sie zunächst stark durch, bevor sie steif wird. Die geringe Breite sorgt für minimale Formstabilität und wenig Anfangstrimm, führt jedoch zu einem berechenbaren Verhalten und sanften Bewegungen im Seegang. Eigner der Version mit Festkiel berichten, dass sie wesentlich steifer segelt als die Version mit Hubkiel. Der Kiel ist nicht dafür ausgelegt, komplett eingeholt zu werden, außer zum Trailern oder Motoren ohne Segel – obwohl eine mittlere Einstellung von 3 Fuß 6 Zoll (ca. 1,07 m) das Segeln in flachen Gewässern ermöglicht, am besten mit reduzierter Segelfläche. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist die Mega 30 ein großes trailerbares Boot, in dem man sich nicht bücken muss: Unter der Blase gibt es mehr als 1,80 m Stehhöhe um die Arbeitsplatte/Waschtisch und gegenüber den Herd. Der Hubkielschacht mit seinen beiden Stützen und dem I-Träger teilt den Salon, und wenn der Kiel vollständig eingeholt ist, berührt er fast die Decke. Die ursprünglichen Sofakojen und Möbel bestanden aus Birkensperrholz, das zur Aufbewahrung hochgeklappt werden konnte, mit Polsterungen für die Rückenlehnen und Taschen darüber; eine originale OD hatte keinen Esstisch. In der ursprünglichen Aufteilung gibt es vier Kojen mit einer Länge von über 1,80 m, wobei der Vorstevenbereich für eine tragbare Toilette und Stauraum reserviert ist. Der Niedergang verfügt über einen abnehmbaren Klappdeckel und ein großes Brett zum Abdichten, was den Zugang und die Belüftung erleichtert, und eine steile, abnehmbare Leiter aus Edelstahl und Aluminium führt hinab zu einer Kabine mit Zederbodenplanken und einem lackierten GFK-Innenausbau. Eine auf der Backbordseite geöffnete Heckklappe leitet Wasser schnell ab, während ein hohes Brückendeck verhindert, dass es in die Kabine gelangt.
Bekannte Schwachstellen
Das Alter ist der größte Feind. Alte Decks mit Balsakern können weiche Stellen aufweisen, die Rumpf-Deck-Verbindungen können undichten, und die umlaufenden Fenster können undicken oder reißen. Die Innenschale des Decksaufbaus aus dem Originalbau neigt im Laufe der Zeit zum Zerfallen. Der eingeholte Kiel ist unhandlich zu lackieren, und ein regelmäßiger Austausch der Rollen oder Schienen im Kielschuh wird empfohlen. Die Blase stört beim Einrollen des Großsegels etwas, und wenn das Fall des Ruders nicht straff gespannt ist, schiebt sich das Ruder nach oben und erzeugt eine sehr schwere Ruderdruckwirkung.
Refits und Eignerschaft
Die praktische Instandhaltung konzentriert sich auf die Kiel- und Decksysteme. Die Nachrüstung mit einem elektrischen Hubbeschlag ist angesichts des 1.020 kg schweren Bulbkiels üblich und sinnvoll. Das Deck mit Balsakern muss vor jedem kosmetischen Refit auf weiche Stellen untersucht werden, und die Verbindung der Vinyl-Rubstrip-Decksverbindung sollte auf Leckagen überprüft werden. Der abnehmbare Niedergang und der aufklappbare Sitz über dem Motorraum zeigen, dass das Boot für den praktischen Transport auf dem Trailer gebaut wurde, und der Mastbeschlag (Tabernakel) erleichtert das Ziehen erheblich.
Das Fazit
Die Mega 30 OD ist ein gezieltes Experiment aus den 1970er Jahren: eine echte, trailerbare High-Performance-Einheitsklasse mit einem kraftvollen 7/8-Rigg, Flexibilität im Flachwasser und einer Stehhöhe, die der Breite widerspricht. Sie belohnt korrekten Trimm und sorgfältige Kielpflege, und die Festkiel-Version FK ist die steifere Schwester, wenn Leichtbau für Regatten nicht an erster Stelle steht.
Vorteile
- Trailerbar mit ausziehbarer Bulbkiel und klappbarem Mast für den Transport
- Leistungsstarker 7/8-Rigg; leichte Bewegung bei leichtem Wind und berechenbares Handling
- Stehhöhe und vier 1,80 m lange Kojen in einem 30-Fuß-trailerbaren Rumpf
- Mittleres Kielprofil ermöglicht das Segeln in flachen Gewässern
Nachteile
- Decks mit Balsakern neigen zu weichen Stellen; Rumpf-Deck-Verbindung kann undichten
- Überschüssige Luvgierigkeit bei falscher Segeltrimmung; Blase behindert das Einrollen des Großsegels
- Der originale Decksaufbau verrottet; das Ruder schiebt sich nach oben, wenn die Fallleine schlaff ist
- Nur 115 gebaut; kurze Produktionszeit und begrenzte Alternative mit Festkiel
